潜江资深网友透内幕
（转载潜江资深网友江南风）：实在没忍住，值此潜江二会之际，做点流水账吐槽一二，想哪说哪，不拘一格，非喜勿喷喔。
鉴于湖北新发布的《全省十四五交通规划》来看，毫无疑问，潜江全军覆没，又剃了个大光头，当然，本文所提到的“交通”，特指对外大通道的综合交通重点工程。
打开《湖北十四五交通规划图》及文本，再结合省十二五十三五时期交通规划建设布局，我们不难看出，武汉城市圈以西的江汉平原各市县均有国家和省投资的大项目且正建设的热火朝天。荆州荆门，天门仙桃，洪湖监利，钟祥京山沙洋，公安石首松滋江陵等等，汉川更不用说（武汉西出门户，这区位优势得天独厚无可置疑），全都成就了大大小小的交通枢纽地位。唯独潜江，被湖北遗忘，处在了一个非常尴尬的位置。而十四五，以上市县更会将交通优势提升到极致，对潜江的区位碾压体现的淋漓尽致。
曾几何时，地处江汉平原腹地、由省内最大规模农场群发展起来的潜江，人口基数虽少，但矿产资源富足。上世纪六七十年代，随着大型央企的进驻及工业布局，一条318国民公路与G50汉宜高速，让潜江经济快速腾飞，一举冲进了全省县域第一方阵，这给我们潜江崛起带来重大机遇。虽然区位优势并非那么明显，相对于周边县市，潜江却无疑拥有壮大城市规模能级的更大可发挥空间。但很可惜，潜江并非不想抓住这个历史机遇，而是被东部邻县的沔籍人士搅了局。
据中国文史出版社2020年8月出版发行的《潜江旧事》之三记载：
“1992年秋开始，时任市委主要领导以潜江服务中央所属企业——江汉油田等为由，开始申报地级中等城市，笔者是中等城市申报办公室主要成员之一。历时两年多，经湖北省委、省ZF同意潜江升格为地级城市的请示，笔者曾与市主要领导将省ZF的请示送达当时国务院分管行政区划的国务委员李贵鲜案头，但终因方案中潜江没有下辖县、区而没能获准。
经过这一轮申报后，潜江的政治、经济地位得到了进一步提升，对外影响力更加有名。1994年10月22日，报经国务院同意，潜江市升格为副地级城市，由荆州地区行署辖改由湖北省直管。从此，潜江又翻开了新的历史篇章，进入了一个新的历史时期。”
而直到1999年前后，潜江都没有放弃设立“江汉”地级行政区的打算，比如很多省直机构单位设立在了潜江并冠名或更名为“江汉”，比如江汉职业艺术学院（正处级），江汉中学，江汉外国语学校，江汉大市场，长江水利委员会水文中游局江汉分局（正处级，直属于国家水利部），湖北省汉江河道管理局（正处级，直属省水利厅），国药控股湖北江汉有限公司（国资委直属大型央企）等等，在江汉油田也设立了潜江市公安局广华分局（处级执法机关、于2013年前后才改为江汉油田公安局）。遗憾的是，2000年元旦伊始，时任沔籍某位省领导暗中运作，在潜江人毫不知情，没有征求潜江市各级官员任何意见的情况下，提出合并潜江天门两市，在仙桃设立所谓的“江汉市”地级ZF，这一打破常规、违背民情民意的突发情况，理所当然遭到了获得此消息的潜江人大代表强烈反对，并最终诉诸到了国务院；之后的结局大家都知道，在此不再赘述。
随着国家行政区划调整窗口期的降温直至消失，相关政策开始收紧，后任领导逐渐把工作重心放到了地方经济发展上。特别是2012年沪渝铁路的建成通车，潜江经济由此进入了发展快车道，从曾经荆州地区的“潜老幺”丙等县，一跃而为省内数一数二的经济强县（市），广华地区城建水平突飞猛进，潜江也准备在周矶兴建新城区，各方人士甚至官方媒体一致认为，潜江的城市化水平在全省县域中无疑是最高的。但也正是此段时期，东方邻居凭借省府高层人士的强大人脉，对潜江（和天门）两市进行全方位挤压，民间开始四处散布潜江人大代表搅黄仙桃“江汉地级市”的谣言，说潜江人没有大局观，挑拨潜江油田企地关系，抹黑泽口工业园区（乔装外媒记者），企图一边利用媒体舆论打击潜江经济和地方形象，一边通过高层运作把管辖三市的地级机构设在仙桃，同时在交通发展项目建设上给潜江天门使绊子，比如许广高速、月益铁路（仙洪监城际）、枣石高速原方案均经由潜江东西城区，后来全部改走仙桃或远离潜江中心地带，还有蒙华铁路连接线、潜江汉江大桥新建、潜江火车站站房改扩建申报省发改部门后，一再压着推诿拖延等等，不胜枚举。
另外，沪渝铁路在天潜沔三市选址上，大家只知道天门南站是天沔妥协的折中方案，却并不清楚潜江站也是省府和武局为了照顾仙桃利益，让潜江西南人民付出的出行成本成为了三市最昂贵之一。然而，这还不算完，仙桃人借由火车站没设在自己境内，也许害怕沔西地区被潜江辐射，做大潜江城区，所以在铁路将要动工之际，通过高层人士运作，强行在乡村地带加塞进一个仙桃西站，而增加的3000多平方米站房面积，让汉宜（沪渝）沿线各车站面积均大福缩水的同时，真正令潜江人无法接受的是，这个仙桃西站距离潜江站仅仅十多公里。那么，潜江站当初选择在如此偏东区域（两市接合部）的意义何在？
同样的故事，其实还在继续发生，比如十二五的武潜城际，被一条拐成半包围圈的汉宜大福支线仙洪监取代，我们潜江ZF现在还在喊“力争武潜城际”，花一百万做的武贵高铁方案提也不提，难道你们不觉得讽刺吗？
或许，省府给天潜沔的定位都是区域中心城市，明面上是一碗水端平，兄弟爬山，各自努力嘛。但在实打实的支持力度尤其是交通方面，却难免有厚此薄彼的嫌疑。潜江连续两个五年规划没有任何重大交通项目入账（自从枣石更改规划西移擦边，象征意义大于实际意义；货运铁路如果不能西延搭上蒙华主线，对潜江经济带动能力非常有限）。反观天沔两县（市），先是月益铁路摇身一变，成了仙桃华润火电厂拉煤专线，线路直接修到厂区，省里出资，不得不以江汉平原货运铁路巧立名目，还专门成立了个所谓的江汉铁路公司（总部当然设在仙桃）。按天门网友说法，占了天门大量农田，实际效益可能连成本都收不回。潜江好不容易搭个顺风车，往西多延伸一公里都不行，金澳科技得自己掏四五个亿修连接线；十二五规划的两条城际武天和武潜，命运也是截然不同。
鉴于湖北新发布的《全省十四五交通规划》来看，毫无疑问，潜江全军覆没，又剃了个大光头，当然，本文所提到的“交通”，特指对外大通道的综合交通重点工程。
打开《湖北十四五交通规划图》及文本，再结合省十二五十三五时期交通规划建设布局，我们不难看出，武汉城市圈以西的江汉平原各市县均有国家和省投资的大项目且正建设的热火朝天。荆州荆门，天门仙桃，洪湖监利，钟祥京山沙洋，公安石首松滋江陵等等，汉川更不用说（武汉西出门户，这区位优势得天独厚无可置疑），全都成就了大大小小的交通枢纽地位。唯独潜江，被湖北遗忘，处在了一个非常尴尬的位置。而十四五，以上市县更会将交通优势提升到极致，对潜江的区位碾压体现的淋漓尽致。
曾几何时，地处江汉平原腹地、由省内最大规模农场群发展起来的潜江，人口基数虽少，但矿产资源富足。上世纪六七十年代，随着大型央企的进驻及工业布局，一条318国民公路与G50汉宜高速，让潜江经济快速腾飞，一举冲进了全省县域第一方阵，这给我们潜江崛起带来重大机遇。虽然区位优势并非那么明显，相对于周边县市，潜江却无疑拥有壮大城市规模能级的更大可发挥空间。但很可惜，潜江并非不想抓住这个历史机遇，而是被东部邻县的沔籍人士搅了局。
据中国文史出版社2020年8月出版发行的《潜江旧事》之三记载：
“1992年秋开始，时任市委主要领导以潜江服务中央所属企业——江汉油田等为由，开始申报地级中等城市，笔者是中等城市申报办公室主要成员之一。历时两年多，经湖北省委、省ZF同意潜江升格为地级城市的请示，笔者曾与市主要领导将省ZF的请示送达当时国务院分管行政区划的国务委员李贵鲜案头，但终因方案中潜江没有下辖县、区而没能获准。
经过这一轮申报后，潜江的政治、经济地位得到了进一步提升，对外影响力更加有名。1994年10月22日，报经国务院同意，潜江市升格为副地级城市，由荆州地区行署辖改由湖北省直管。从此，潜江又翻开了新的历史篇章，进入了一个新的历史时期。”
而直到1999年前后，潜江都没有放弃设立“江汉”地级行政区的打算，比如很多省直机构单位设立在了潜江并冠名或更名为“江汉”，比如江汉职业艺术学院（正处级），江汉中学，江汉外国语学校，江汉大市场，长江水利委员会水文中游局江汉分局（正处级，直属于国家水利部），湖北省汉江河道管理局（正处级，直属省水利厅），国药控股湖北江汉有限公司（国资委直属大型央企）等等，在江汉油田也设立了潜江市公安局广华分局（处级执法机关、于2013年前后才改为江汉油田公安局）。遗憾的是，2000年元旦伊始，时任沔籍某位省领导暗中运作，在潜江人毫不知情，没有征求潜江市各级官员任何意见的情况下，提出合并潜江天门两市，在仙桃设立所谓的“江汉市”地级ZF，这一打破常规、违背民情民意的突发情况，理所当然遭到了获得此消息的潜江人大代表强烈反对，并最终诉诸到了国务院；之后的结局大家都知道，在此不再赘述。
随着国家行政区划调整窗口期的降温直至消失，相关政策开始收紧，后任领导逐渐把工作重心放到了地方经济发展上。特别是2012年沪渝铁路的建成通车，潜江经济由此进入了发展快车道，从曾经荆州地区的“潜老幺”丙等县，一跃而为省内数一数二的经济强县（市），广华地区城建水平突飞猛进，潜江也准备在周矶兴建新城区，各方人士甚至官方媒体一致认为，潜江的城市化水平在全省县域中无疑是最高的。但也正是此段时期，东方邻居凭借省府高层人士的强大人脉，对潜江（和天门）两市进行全方位挤压，民间开始四处散布潜江人大代表搅黄仙桃“江汉地级市”的谣言，说潜江人没有大局观，挑拨潜江油田企地关系，抹黑泽口工业园区（乔装外媒记者），企图一边利用媒体舆论打击潜江经济和地方形象，一边通过高层运作把管辖三市的地级机构设在仙桃，同时在交通发展项目建设上给潜江天门使绊子，比如许广高速、月益铁路（仙洪监城际）、枣石高速原方案均经由潜江东西城区，后来全部改走仙桃或远离潜江中心地带，还有蒙华铁路连接线、潜江汉江大桥新建、潜江火车站站房改扩建申报省发改部门后，一再压着推诿拖延等等，不胜枚举。
另外，沪渝铁路在天潜沔三市选址上，大家只知道天门南站是天沔妥协的折中方案，却并不清楚潜江站也是省府和武局为了照顾仙桃利益，让潜江西南人民付出的出行成本成为了三市最昂贵之一。然而，这还不算完，仙桃人借由火车站没设在自己境内，也许害怕沔西地区被潜江辐射，做大潜江城区，所以在铁路将要动工之际，通过高层人士运作，强行在乡村地带加塞进一个仙桃西站，而增加的3000多平方米站房面积，让汉宜（沪渝）沿线各车站面积均大福缩水的同时，真正令潜江人无法接受的是，这个仙桃西站距离潜江站仅仅十多公里。那么，潜江站当初选择在如此偏东区域（两市接合部）的意义何在？
同样的故事，其实还在继续发生，比如十二五的武潜城际，被一条拐成半包围圈的汉宜大福支线仙洪监取代，我们潜江ZF现在还在喊“力争武潜城际”，花一百万做的武贵高铁方案提也不提，难道你们不觉得讽刺吗？
或许，省府给天潜沔的定位都是区域中心城市，明面上是一碗水端平，兄弟爬山，各自努力嘛。但在实打实的支持力度尤其是交通方面，却难免有厚此薄彼的嫌疑。潜江连续两个五年规划没有任何重大交通项目入账（自从枣石更改规划西移擦边，象征意义大于实际意义；货运铁路如果不能西延搭上蒙华主线，对潜江经济带动能力非常有限）。反观天沔两县（市），先是月益铁路摇身一变，成了仙桃华润火电厂拉煤专线，线路直接修到厂区，省里出资，不得不以江汉平原货运铁路巧立名目，还专门成立了个所谓的江汉铁路公司（总部当然设在仙桃）。按天门网友说法，占了天门大量农田，实际效益可能连成本都收不回。潜江好不容易搭个顺风车，往西多延伸一公里都不行，金澳科技得自己掏四五个亿修连接线；十二五规划的两条城际武天和武潜，命运也是截然不同。
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