小蝌蚪

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采访枝江大大小小的企业家,民风是他们共同关注的话题。
民风是什么?
民风对企业发展有何影响?

  企业不是唐僧肉
  锅里有了碗里才有

  “民风好,是我们落户枝江的重要原因。”海通食品总经理助理陈引达说。
2009年,陈引达考察枝江时发现,不少农户白天出去办事,家里竟然不关门。在他老家,家家户户至少两道防盗门。“凭直觉,选址就是枝江!”他说。
落户5年多来,他的直觉多次被证实。
海通在枝江和外省某地同时建了原材料种植基地,外省基地种的几千亩洋葱,收获季节,竟有一半被附近村民采走。 陈引达说,在枝江,种多少收多少,从没人偷。
即便在老家总部,车间换季生产时拆卸下来的生产线,到第二年组装时,总会丢失一些配件,有的是内盗。“在枝江工厂,没人会拿。”他说。
湖北东兴盛防火材料公司落户枝江市仙女镇时,企业围墙施工影响到村民胡俊家的房子。只有一墙之隔,胡俊却从未找企业扯皮,而是到镇政府寻求解决。
在仙女服饰上班的女工侯振芹骑车上班途中,摔断了腿,除了企业买的意外伤害保险,她没提任何要求。她的想法很简单:“企业不是唐僧肉,人人都来咬一口怎么办?锅里有了碗里才有,没有企业,哪有班上。”
“我以前在家务农,现在在仙女服饰上班。”53岁的贺玉凤说,一亩水稻年收入约2000元,现在她一个月工资就2000多元。
数据显示,去年枝江市农村常住居民人均可支配收入1.53万元,高于全省平均水准,位居全省同类城市第三。

  话出一口戏出一台
  赊账本后的契约精神

  “8月9日,谢加芳,草药,21元。”
昨日,翻开枝江董市镇向祖红自营的农资门市部记账本,这样的赊账记录,满满记了一本。
他说,在枝江农村,农资先赊再还,很平常。
向祖红除了自营农资门市部,还是枝江绿景鑫水稻专业合作社理事长,为农民做病虫害防治服务。“与农户的合作模式是,农户先预付100元,其余款项等我们的服务全部到位后再结账。”向祖红说,目前与合作社签协议的农户有4000户,服务面积达3万亩,他私人垫付资金达600万元。
不怕农户赖账么?“没问题!”向祖红胸有成竹地说,合作社成立5年来,赊账的农户有因为各种原因推迟还钱的,但还没有一例故意不还的。
垫付的钱从哪里来?“市里落实农村合作社+金融的政策,当地农商行给合作社授信500万,再自筹一部分就够了。”
农户守信可以赊账买农资,合作社守信可以得到银行贷款。“这就是契约精神的良性互动。”董市镇镇委书记姚迎九说,农户长期生活在当地,想得到社会的认可和尊重,必须遵守契约、遵守规则。“话出一口,戏出一台。”向祖红说,当地老百姓很看重好的声誉,一旦不诚信,名声受损,再赊账就难了。

  企业提升农民素质
  新民风激发内生动力

  “当地龙头企业三宁集团有6000多名员工,一半员工来自董市镇。”姚迎九说,好民风吸引企业落户,企业用工培训也大大提升农民素质,形成良性循环。
他曾观察董市镇的红绿灯路口。相比普通村民,在三宁上班、受过企业约束和规范的农民工,大多能遵守交通规则过马路。
在姚迎九看来,除了勤劳、诚信的传统民风土壤,这种良性循环形成的素质提升,形成的更守契约、更守规矩、更有组织化的深层次民风,将激发新的内生动力。
向祖红的到来,印证了这一点。
在他的带动培训下,8位技术过关的普通农民,成长为综合服务站带头人,辐射周边一批农户。“民风,是沉淀在一个地方的价值观。”枝江奥美董事长崔金海说,当好民风和企业形成良性互动时,一个地方的发展会越来越可持续
奥美总部逆迁移的背后


奥美总部要搬迁了!
得知这一消息,嗅觉敏锐的深圳、浙江、江苏等地,竞相抛出橄榄枝。因为,争取到总部,轻轻松松,一年至少增加3000万元税收。
枝江!
当奥美公布最终选择时,一线城市傻了眼。
看中江汉平原的棉花原材料?奥美原材料大多从新疆和美国采购。
看中人工低成本?奥美员工薪酬,比同行业员工每人每年高出1.5万元左右。
一个内陆小县凭什么胜出?

优惠政策,成也萧何败也萧何

“一线城市开出的优惠政策,比枝江多得多。”奥美董事长崔金海坦言,有的地方,他只需拎包入驻。
“奥美在深圳等地都有生产基地,枝江的确不是开出条件最好的地方,但奥美不过分依赖优惠政策。”他说。
此话,并非凭空而来。
18年前,跟崔金海一起考察生产基地选址的还有另外两家同类生产企业。奥美选择了枝江,另外两家选择了其他两个地方。
起步相当的三家企业,如今命运迥异。奥美发展成了行业龙头,另外两家,一家经营困难,一家早已关停。
要说政策,关停工厂的所在地,当年给出的政策更足,水价只有枝江的三分之二,电价也更低,这对能耗颇高的纺织企业是极大诱惑。
“看中优惠政策,工厂落户。但当地政府与老百姓认为,既然已经给了优惠政策,企业就要更多满足当地提出的各种要求,总是磕磕碰碰。外部折腾,内功也没能跟上,最终只能被迫关门。”同行的经历,让崔金海深思。
“优惠政策固然是好,但这并非是企业考虑落户的决定性因素。便宜的资源可以成就一时的发展,但不能支撑企业长久的发展。要活得长久,除了企业练好内功,其他还是得看人,看民风。”崔金海自有他的一份考量。

民风看官风,朴素直觉有深意

看人、看民风,这对企业选址发展,真有那么重要吗?
崔金海透露了一个细节。
当年选择生产基地,他在逛菜市场时发现,卖菜的小贩一般不漫天叫价,买菜的老百姓也不会刻意压价,民风朴实、厚道。
“直觉告诉我,就是枝江了。”崔金海说。
有这种直觉的,并非崔金海一人。
公司总经理彭习云也讲了一个细节。创业之初,他开着一辆面包车送客人赶飞机,慌忙之中,违反交规,被交警拦停。
彭习云已做好了接受罚款的准备,没想到交警看了证件后说,你们是外来客商,路况不熟,初次提醒,下次要注意,说完就放行了。
“枝江人发自内心的爱商、亲商举动,让我非常感动。”彭习云说。
民风看官风。民风朴实,官风也差不到哪里。崔金海坦言,就是这种朴素的直觉,促使他当年把一个生产基地落户枝江。
此后,奥美在枝江的18年,也印证了他的直觉。
他说,奥美从没在枝江碰到恼人的沙霸、石霸;找职能部门办正事,不送礼也都办成了。
枝江市国土局土地行政审批工作人员谈红丽与奥美接触了9年。9年里,谈红丽没吃过奥美一顿饭,奥美也不曾送一个红包,但奥美有事时,谈红丽随叫随到,该办的事,一件不落。和企业的关系,干净、简单。
崔金海在枝江期间,几乎不参加各种饭局应酬,专注于企业内部管理。和政府的关系,轻松、透明。
“围墙内的事企业管,企业做好自己的事;围墙外的事政府管,政府也做好自己的事。”崔金海说,多年来,他很少为围墙外的事牵扯精力,这份营商环境的默契是他最需要的。

种树还是种草,对待制造业需有足够耐心

有了默契,就足够了么?
1998年,奥美枝江工厂落地投产,但当年企业出现亏损,上缴利税仅33万元。
“政府此前腾地拆迁、三通一平,花了1500多万元。第一年才33万税收,政府要收回投资成本,非一朝一夕。”崔金海多少有点担心,政府会打退堂鼓。
他的担心,并未发生。
18年间,奥美四次追加投资扩建,枝江市政府毫无怨言,投入腾地拆迁。
枝江对奥美的耐心,直到2013年奥美落户枝江15年后,才收获惊喜。
当年,奥美税收突破亿元大关,达到1.1亿元,成为枝江市名副其实的纳税大户。去年,奥美纳税1.29亿元。
一路走来,枝江对企业的这份耐心,也让崔金海找到了一路苦苦追寻的“根”。
在他看来,企业做到一定程度,一定要有自己的根,要找到可以深深扎根的地方。
正是这份耐心,也让奥美安心用10余年时间投入技改、扩规、产业链建设,在枝江的根越扎越深。
“制造业是慢热型的,不比金融业来钱快。对待制造业,就像种树,根深叶茂需要时间,拔苗助长终是一场空。”崔金海说。
眼下,奥美医疗用品有限公司总部注册地已完成变更,下辖9家子公司;总部大楼规划方案也已获枝江市批复,预计9月开工,明年8月建成。
届时,香港、深圳的行政等部门搬迁至枝江,研发基地设在武汉。
根深,才能叶茂。奥美计划,以枝江为根据地,深耕内陆市场。


荆楚网消息 (楚天都市报) 图为:天仙公路
  本报记者 蔡青 特约记者 刘春斌 简希刚
  2003年12月28日,汉江上第18座大桥——耗资近3亿元的仙桃汉江公路大桥举行通车庆典;2006年1月24日,耗资3亿多元、连接天门至仙桃的天仙一级公路通车。
  6亿元投资,路桥接力,使“1+8”城市圈内天门、仙桃两个兄弟城市,靠得更紧,走得更近;使天门至武汉的车程缩短1小时,运距缩短42公里。
  然而两年多过去了,这样一条行车速度可达100公里/小时的“畅通工程”,竟然将城际客运车辆拒之门外。“天门-武昌”的高速客车,要多走42公里且要在低等级公路上颠簸;“天门-仙桃”两地的乘客,还要步行数公里穿过汉江大桥搭车。
  天仙公路究竟“梗阻”在哪里?连日来,记者赶赴当地进行了调查。
  客运车辆难走“最快捷通道”
  10月26日,天门侨乡客运站。这里也叫天门南站。站内人群熙熙攘攘,发往武汉、宜昌等地的客车,井然有序地排列着候客。
  “师傅,是从毛嘴上汉宜高速公路吗?”在一辆挂有“天门-武昌”线路牌的客车前,不时有人询问。
  “为什么不就近走天仙公路,从仙桃上高速公路?”面对乘客的疑问,客车司机连连叹气:上面不批线路,我们不能走啊。
  天门宏兴运输公司经理李祖军向记者介绍:该公司和另一家客运公司,经营天门发往武昌的线路。这些车目前只能走“天门南站-岳口镇-仙桃郑场镇”,再从仙桃毛嘴上高速公路,到武昌全程运距192公里。如果改走天仙公路,再从仙桃城区上高速公路,运距缩短为150公里,不论是行车时间还是费用,均大大降低。
  李祖军算了这样一笔账:每台车每天来回一趟要多耗90元的柴油,过路费多交60元,一个月多消耗4500元左右。如果车主减轻了这些负担,可将目前的52元票价减少到40多元。
  而“天门-汉口”的客运车辆,因为目前是经汉川、东西湖到汉,尚不存在这一矛盾。但随着汉蔡高速公路的开通,这些客车如要改走汉宜-汉蔡高速公路到汉阳和汉口,矛盾也会显现。
  天门市交通局一位负责人介绍,天仙一级公路既是我省“十五”期间交通重点建设工程,也是天门历史上投资规模最大、技术等级最高的公路。该公路全长39.38公里,设计行车速度100公里/小时,路基宽24米。被称为天门至武汉的“最快捷大通道”。
  然而,这条捷径为何不能走高速客车?天门市运管处主任黄浩军说,我们已多次向省运管局报告,希望能够批复这条新线路,但由于仙桃方面不同意天门高客通过其城区,此方案就一直搁置下来。
  路桥相连乘客还要徒步走大桥
  仙桃为什么不同意天门的高速客车通过其城区呢?“我们也有难处呀。”仙桃市运管处主任朱军10月29日接受采访时说:目前仙桃开往武汉的客车共有一百多台,本身客源不是很足。仙桃的车主们担心,如果天门的客车经过仙桃城区,可能会争抢客源,引发矛盾。
  朱军又说:天门方面也要站在仙桃的立场考虑一下。我们多次要求加开“仙桃-天门”的线路车,但天门不同意。仙桃的乘客到天门,还要徒步走过几公里的汉江大桥,到仙北工业园(天门辖区)搭车。
  这又是怎么回事呢?天门市运管处主任黄浩军称,这也不能全怪天门没开方便之门。天门目前从城区到仙北的客源并不多,主要原因是仙北工业园还没有形成足够大的规模。仙桃方面提出两市共新增20台对开车,条件还不成熟。
  仙桃市运管处主任朱军则称,天仙公路沿线乡镇都属天门管辖,天门目前开通了到仙北的十多台市内班线车,是在争抢沿途乡镇的客源,不愿意让两地客车对开,就是不想让仙桃客车来分一杯羹。仙桃、天门两市城区共有数十万人,客源根本不是问题。若两地各新增对开10台客车,可大大方便乘客往来,也增加了天仙公路的车流和人气。
  争议难息省运管局还在“协调”
  10月30日,记者就此采访省运管局客货运管理处林处长。他说,批准新线路不成问题,主要是天门和仙桃两市的客运车主和管理部门,还存在一些争议。
  林处长介绍,不管是“天门-武昌”,还是“仙桃-天门”,只要市场有需求,地方有申请,省运管局审核后,就可批准这些客运新线路。何况从服务武汉城市圈、节约社会资源诸方面来讲,这一问题也应尽快落实。目前的情况是,天门方面对两市直接开通客运车辆持保守态度,仙桃则对天门的客运车辆过境有异议。如果事前不协调好这一问题,将来行业内的矛盾就会社会化、复杂化。
  林处长说,半个月内,我们要开个协调会,希望天门和仙桃的有关方面从大局考虑,尽快达成一致意见。