公交啊公交，这是为什么呢
我们常说的一句话，要是天门-马湾-干一的 班车全程票价是2元，我们几乎天天跑天门玩，哪怕是3元也可以啊。
从天门到家门口也就25分钟的时间，票价居然是7元。想想市级班车好黑啊，这么热居然也不开空调。
把天门当8个方向来看，他们到天门市中心差不多也就半个小时的车程。为何不同的线路票价与其恶心
干一，仙北（天门南），岳口，麻阳，渔新，皂市，卢市，石河，这几个大的方向，班车价格奇贵，
拿天门到天门南再到仙桃来说，票价我是不敢恭维的。
我们可以假设一下，很多来江汉地区出差的人，做的是晚上的班车，它首先选的住宿地方我想肯定是 仙桃、
当然我们也可以从另外的一个方面看出来，那就是公交车，经过天门南的公交车都要到仙桃，而很多都是到各个乡镇。
完全可以说，这一方面全是在为仙桃服务，在客源上。
若天门到天门南火车站票价也是3元，我想肯定大不同，其他的只是时间距离上的问题。
公交车线路完全可以加长，如下那其中几条线路分析：
1，天门-马湾-干一-天门南。票价全程3元，投币的。这条线路可以吸引田二河及马湾镇内部想做火车出行的人，价格上的优势一定会吸引外部人员来镇上，市里消费。若出现亏损zf补贴。当然说zf补贴。但是低陈本的人员和物流的运输一定会带来很大的人流量，促进天门市内，镇上的消费。亏的是票价，但是吸引的是人流，促进经济的发展。
2，天门北-皂市-天门-天门南。全程也可以在7元左右，票价上的优势可以吸引两地火车站的人流和外市（京山等）的人口来天门的消费。,
3，天门-岳口-横林-天门南。4，多宝-渔新-天门-天门南。（可以吸引沙洋人员）5-------6--------7-....................
成立天门30公里以内的市级公交运营体系。全部采用低价格运行体制。赚的是商流，物流，人流。
为天门中小企业，市政建设，镇区经济，开发区经济，都可以做出卓越的贡献
补充内容 (2012-7-21 13:58):
【西湖免费开放10年少收门票2亿】十年来，西湖景区的门票少收2个亿，但是杭州市旅游年收入却达到1191亿元。由于免费开放带来的巨大人流效应，景区内的商业网点租金水涨船高，西湖，给国内景区发展提供了一个新的发展
补充内容 (2012-7-21 14:03):
打造农业强市，开发区内工业发展，全市人商物流，乡镇企业引进，天门蒸菜美食，陆羽/石河子旅游开发，这些发展首先就要斩断市公交利益链条。从南到北，从东到西，区域距离也不远。综合合理开发公共交通体系势在必行
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