沿江高铁初堪图流出，天门城区站基本确定。

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铁四院的公开学术论文，三个月前公开发表的，应该代表最新的情况。顺便给荆门的网友普及下站线和站房方面的知识，一个火车站几台几线站房多大面积大体是有个范围的，最终以铁路总公司批复为准。地方只有争取权而没有决定权。一般来说，通过式线路县及县级市标配是两台四线，站房4000到6000平米，非省会地级市标配是两台六线，站房6000到**米。尽头式线路非省会地级市标配是一台两线。这方面的例子很多，如汉十高铁随州南站两台六线，十堰北站两台六线，谷城北站两台四线，荆荆铁路引入荆州站新增一台两线，西十高铁引入十堰北站新增一台两线等。当然如果所经地市愿意多出钱，或者所经地市是传统铁路枢纽或人口大市，可以适当照顾。如襄阳东津站汉十场四台九线﹝通过式线路﹞，郑万场三台七线﹝通过式线路﹞，襄常场两台四线﹝尽头式线路﹞都大大超过了非省会地级市的标配。总的原则是，台线数量控制较严，站房面积增加相对容易点，但也都是有极限的。落实到荆门西站上，沿江高铁2台，呼南高铁2台，荆荆高铁1台，总共给了5台算是标配，没有吃亏也没有占便宜。其他城市也可以自行对照，大体就能框算出来。至于站房面积，还不好说，估计25000平米左右，这还要看地方的出资情况，襄阳东津站站房9**米的纪录，全国非省会地级市估计今后都不会再有了。至于站房形式，应该是线侧式站房，现在高架站房争取难度很大。最后就是雨棚，肯定有柱，现在铁路总公司对非省会地级市车站无柱雨棚的申请，一律不批。其实这规模不算小了，由于高铁停站时间普遍比较短，对站台的占用效应并不明显，所以全国两台六线每天接发一两百趟高铁的车站多的是，可能站房面积更加重要。

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