2011年武汉局调图方案（转）

2010-12-08 发表于天门聚焦阅读 1.9万回复 23

风帆

一、调图方案1.京广、孟宝线机车长交路调整上海至信阳K464/1、K462/3次机车到达信阳入信阳南折返段整备后牵引K8072次去平顶山，折返K462/3次，机车在信阳站直通，武汉、上海局机车乘务员继乘，乘务交路不变，自2010年12月15日起执行。2.宁西线机车长交路调整西安至宁波东K467/8次、西安至安庆K705/6次合肥至南阳，西安至深圳K447/8次、西安至福州1217/8次南昌至南阳，上述机车交路由信阳延伸至南阳，机车入南阳西折返段，上海、南昌与武汉局机车乘务员在信阳站继乘，自2010年12月25日起执行。3.合武线增开动车组列车10对合武线增开动车组列车10对，上海虹桥～武汉方向动车组列车均改经由大胜关大桥运行，其中武南机务段担当7对乘务。第一阶段，2011年1月11日起增开6对，其中：武汉～上海虹桥4对，使用CRH2A型4组，经由合武、合宁、沪宁高铁，其中：武南机务段担当3对，车次为武昌～上海虹桥D3044/1/4/1 D3042/3/2/3次、汉口～上海虹桥D3048/5/8/5 D3046/7/6/7次、汉口～上海虹桥D3040/37 D3038/9次；上海局合肥机务段担当1对，车次为：上海虹桥～汉口D3064/5/4/5 D3066/3/6/3次。南京～武汉（武昌）2对，使用CRH2A型1组，经由合武、合宁线，车次为D3072/3 D3074/1次、D3076/7 D3070/67次，上海局合肥机务段担当。上海－合肥D5486/7次与合肥－汉口D3081次拉通运行，车次调整为D3022/3/2次，武南机务段担当合肥～汉口间乘务。第二阶段，2011年春运前和春运期间，增开4对。其中：成都～上海虹桥卧铺动车组列车1对，车次为D358/5 D356/7次，重庆～上海虹桥卧铺动车组列车1对，车次为D354/1 D352/3次，均使用CRH1E型动车组，武南机务段担当合肥～汉口～安康的乘务，在合肥、安康站分别与上海局、成都局动车组司机实行跨局轮乘，在汉口站换乘。武汉～上海虹桥2对，使用CRH2A型动车组，其中：武南机务段担当1对，车次为汉口～上海虹桥D3028/5、D3026/7次；上海局合肥机务段担当1对，车次为汉口～上海虹桥D3056/7 D3058/5次。4.宜万线开通，开行客车14对、货车7对宜万线开行客车14对，其中跨局11对、管内3对，全部使用HXD3C型直供电电力机车牵引。宜昌东～万州间由襄樊北机务段乘务，往成都方向的在万州站与成都机务段实行跨局轮乘，往重庆（北）方向的在万州站与重庆机务段实行跨局轮乘，机车乘务员在成都机务段万州折返点出退勤、IC卡写卡。1）武南机务段HXD3C/SS7E机车牵引7对（其中直供电6对），经由长荆、宜万线运行，机车交路由武昌（汉口）贯通到重庆、成都，武南机务段担当武昌（汉口）～宜昌东乘务，襄樊北机务段担当宜昌东～万州（利川）间乘务，其中：4对客车使用HXD3C机车牵引，机车入武昌机务折返段整备，车次为重庆北～广州K358/5 K356/7次（直供电）、成都～武汉T250/1 T252/49次（直供电）、成都～杭州K530/1 K532/29次（直供电）、武昌～重庆北K1024/1 K1022/3次；2对客车使用HXD3C机车牵引，机车入汉口机务折返段整备，车次为重庆～北京西K619/20次（直供电）、成都～上海K698/5 K696/7次（直供电）；武汉～利川T6716/7、T6718/5次1对（直供电），使用SS7E机车牵引，最高运行速度160km/h，机车入武昌机务折返段整备，武昌～武汉间由本务机车拉车底。2）襄樊北机务段HXD3C机车牵引3对，与焦柳线襄樊～郑州HXD3C机车交路混套，车次为：宜昌东～利川4081/2次、利川～恩施4084/3次、恩施～北京西K50/49次。3）成都局HXD3C机车牵引3对，襄樊北机务段担当万州～宜昌东间乘务，车次为：成都～宜昌东K1196/5次，成都局成都机务段HXD3C机车牵引，机车入宜昌东机务折返段整备；贵阳～宜昌东2118/7次，成都局重庆机务段HXD3C机车牵引，机车入宜昌东机务折返段整备；成都～南昌K788/5、K786/7次，成都～宜昌东由成都局成都机务段HXD3C机车牵引，机车入宜昌东机务折返段整备，宜昌东～石门县北由襄樊北机务段使用DF4D型内燃机车牵引。4）广铁集团HXD3C机车牵引1对，车次为：广州～达州K1098/5/7/6次，株洲～达州间由广铁集团株洲机务段HXD3C机车牵引，襄樊北机务段担当万州～宜昌东、宜昌东～张家界间乘务，宜昌东站换乘。5.合武线增开客车3对合武线客车增开客车3对，机车在汉口站换挂入汉口机务折返段整备。1）成都～上海K698/5 K696/7次（直供电），汉口～上海由武昌南机务段HXD3C机车牵引，武昌南机务段与南京东机务段在合肥站实行跨局轮乘。2）宜昌～无锡K1514/1 K1512/3次，汉口至无锡由武昌南机务段HXD3C机车牵引，武昌南机务段与南京东机务段在合肥站实行跨局轮乘。3）成都～南京西K678/5 K676/7次（直供电），汉口至南京由武昌南机务段HXD3C机车牵引，武昌南机务段与南京东机务段在合肥站实行跨局轮乘。6.京九线机车长交路变化麻武、京九线增加重庆～北京西K619/20次客车1对（直供电），汉口～北京西间使用武昌南机务段HXD3C机车牵引，武南机务段与北京局北京机务段在阜阳站实行跨局轮乘。

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他乡浪子

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呵呵，好详细啊

2010-12-08

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错感觉

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真是详细，楼主从哪里搞到的这些资料！

2010-12-08

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随疯~情

粉丝 2 关注

好长，好详细，好实用

2010-12-08

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孤吻星空

粉丝 11 关注

楼主想说明什么

2010-12-08

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九哥

粉丝 136 关注

楼主想说明，天门的第一列长途出省火车也就是天门的第2对图定列车离天门越来越进了，想说明天门境内第一次走长途电力机车近了

2010-12-08

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风帆作者

粉丝 321 关注

正解！还是九哥了解我！希望不要让我们失望！

2010-12-08

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风帆作者

粉丝 321 关注

铁路在线

2010-12-08

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风帆作者

粉丝 321 关注

武汉～利川T6716/7、T6718/5次1对（直供电），使用SS7E机车牵引，最高运行速度160km/h，机车入武昌机务折返段整备 -------------------------------------------------------------------------------------------- 是SS7E牵引，可能就是宜昌车迷发的那个机头吧。

2010-12-08

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汉北河南岸

粉丝 7 关注

回复 twf1025 的帖子应该就是

2010-12-08

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a408462011

粉丝 2 关注

跑山区用韶山7比较好

2010-12-08

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风帆作者

粉丝 321 关注

是爬坡比HXD3C强点吗？怎么其他都是用的HXD3C？

2010-12-08

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a408462011

粉丝 2 关注

SS7E分很几个类型，其中有一个就是山区型。HXD3C的前身是SSJ3，后者的前身是SS7E。韶山型电力机车是老牌电力机车，和谐型是中外合作的产物。一般客车都是韶山型拉，武局的直特多是SS9G，最高170公里。HXD属于货运机车，马力比SS大很多，但是设计时速不高，最高120公里。也就是说韶山型拉客车很正常，和谐型拉客气不正常。最早用和谐拉客车的是上海局，和谐的马力大，拉客车完全就是小意思。普线速度很少有超过120公里的，用HXD没什么问题。但是如果想更快一点，就必须用SS了。

2010-12-09