一、荆门核心目标:
1、摘掉2012年以来“全省主城区唯一不通动车”的地市帽子;
2、更快捷的对接国家中心城市、省会武汉。
沿江高铁湖北段
二、荆门解决思路:
2010年-2014年,跑省进京20余次,4个路径比选:
1、云荆通道(依托武汉-西安高铁)
2、长荆线改造
3、对接武天城际铁路
4、通过荆沙线(后规划为荆荆高铁)连接汉宜线
三、荆门最终决策方案:(2014年6月)
1、对接武天城际铁路(依托国家发改委武汉城市圈城际铁路规划、湖北省铁路网修编规划)
四、“武天城际变武天荆铁路”阶段:(2014年9月)
1、《国家铁路网十三五规划》《湖北省沿江铁路规划通道研究》,武天城际铁路延伸至荆门的武天荆铁路,并提升其定位,作为未来沿江铁路通道。
五、沿江高铁阶段2015年3月)
1、依托国家推动长江经济带发展战略,武汉铁路局局长汪亚平全国两会提案,修建武天荆至宜昌的高速铁路。
2、荆门城区站址拟定龟山(2016年12月 )
统筹武天荆、荆宜、荆荆三条线路,比选周河、车桥、龟山三方案,拟定龟山方案(顺直、投资省;交通组织方便;对漳河新区带动力强;有利于站区发展及城市配套)
武荆段预可研审查会
六、彻底平息两荆之争的省媒体官宣 (2017年8月20日)
《湖北日报》2017年8月20日报道,该省已制定沿江高铁湖北段线路规划,武宜段确定为武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌一线的“中线”。而此前,该线与泰通段一样,也存在所谓的南北线之争,位于长江畔的荆州坚持南线,而荆门则坚持北线,形成拉锯之势。不过呢,武宜段最终还是采取了最为平顺的“中线”。
湖北省人民政府网
七、云荆通道上其他县市的争取情况
1、京山:在长荆改造无法实现的情况下,于2010年11月,确定从武天城际铁路天门站北延支线。
2、应城:2017年7月,要求铁四院做云荆通道(新建武汉至应城铁路方案)调研。
3、钟祥:长荆复线改造无望、云荆通道无期的情况下,尽量把“武汉-汉川-天门-沙洋-荆门”的线路北移是其唯一解决路径。实线路径的方案,建议沿江高铁线路 北绕荆门城区,钟祥可顺势在柴湖或旧口有过境与设站可能。
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