房地产大亨建议：“沿江高铁”主线路引入机场？！

2020-05-31 发表于天门聚焦阅读 3.2万回复 16

匿名

全国人大代表、卓尔控股有限公司董事长阎志说，武汉正在建设国家中心城市，具备建设国际航空枢纽机场的优势与基础：区位优势明显，地区经济快速发展，武汉机场国际业务优势突出，国际客运业务连续7年保持中部第一；天河机场三期扩建工程投产后，基础设施水平迈上新台阶，在中部地区已具备打造国际航空枢纽的航线网络优势及市场基础。
阎志建议，结合沿江高铁建设，支持天河北站建设，尽快启动，早日将“沿江高铁”主线路和其他方向的始发线路引入机场，实现高铁与航空无缝对接和高度融合，打造中部地区最大的空铁联运中心。

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竟陵土著最后回复于 2020-06-02

匿名

网友【金星管理区】发文：

继“S型”的保守方案之后，又见“高铁进机场”的激进方案。不可理喻！

细数一下自己曾去过的干线机场，除了乌鲁木齐、石家庄、济南这三个省会机场没去过，其他的都去过了。厦门、三亚、深圳等热门非省会枢纽机场也基本都去过了。这些机场中，除了上海虹桥高铁进机场了，其他的似乎都没有进机场（以后是否有高铁进机场的规划不得而知）。个人理解，虹桥枢纽这样的格局是上海东面临海、高铁客流都是从西而来以及稀缺的土地资源所决定。建成后，在换乘方面确实方便了一些，同时，过度集中的人流车流也给周边的市内交通造成了极大的压力。总的来看，这是一个没有选择的必然方案，这些弊端是无法克服的。

天河机场却大不相同，高铁没有进机场的必要性。一是武汉居于中间，客流来自四面八方，比较分散，武广、武九、汉宜等方向的客流怎样进机场？高铁进机场的作用非常有限。二是天河机场永远不会达到虹桥机场那样重要的地位，对客流的吸引力是非常有限的。随着高铁的发展，一千公里内的客流基本不会考虑乘飞机，这几年我去重庆、上海、北京、广州等地基本不会考虑飞机了。出境客流这一块，随着航空业的发展，周边的长沙、郑州、重庆都会增加境外航班，天河机场的出境客流主要还是考虑省内的需求比较切合实际。因此高铁进机场对是否加强“武汉对外交通在中部地区的绝对优势”的意义是非常有限的！三是高铁进机场对“发挥高铁和航空的优势，能否形成互补”没有多大的促进。高铁、航空分工很明确，一千公里内（五小时内）考虑乘高铁，一千公里外考虑飞机。谁会乘五个小时高铁后再去转飞机？倒是有人下了飞机会去转高铁，但这也仅限于很少一部分客流，这一部分客流可以通过市内轨道交通很好解决。

铁路枢纽是一门专业性很强的学问，还是要交给专家们去研究吧。别凭感觉先把调子、方向定了，让专家按要求去做命题作文，这样能得出科学合理的方案吗？

高度重视、专注新汉阳站的建设，补齐武汉西部轨道交通短板，恐怕才是正事儿！

2020-05-31