一、荆门核心目标：
1、摘掉2012年以来“全省主城区唯一不通动车地市”的帽子；
2、更快捷的对接国家中心城市、省会武汉。
二、荆门解决思路：
2010年-2014年，跑省进京20余次，4个路径比选：
1、云荆通道（依托武汉-西安高铁）
2、长荆线改造
3、对接武天城际铁路
4、通过荆沙线（后规划为荆荆高铁）连接汉宜线
三、荆门最终决策方案：（2014年6月）
1、对接武天城际铁路（依托国家发改委武汉城市圈城际铁路规划、湖北省铁路网修编规划）
四、“武天城际变武天荆铁路”阶段：（2014年9月）
1、《国家铁路网十三五规划》《湖北省沿江铁路规划通道研究》，武天城际铁路延伸至荆门的武天荆铁路，并提升其定位，作为未来沿江铁路通道。
五、沿江高铁阶段:(2015年3月)
1、依托国家推动长江经济带发展战略，武汉铁路局局长汪亚平全国两会提案，修建武天荆至宜昌的高速铁路。
2、荆门城区站址拟定龟山（2016年12月）统筹武天荆、荆宜、荆荆三条线路，比选周河、车桥、龟山三方案，拟定龟山方案（顺直、投资省；交通组织方便；对漳河新区带动力强；有利于站区发展及城市配套）
六、彻底平息两荆之争的省媒官宣（2017年8月20日）
《湖北日报》2017年8月20日报道，该省已制定沿江高铁湖北段线路规划，武宜段确定为武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌一线的“中线”。而此前，该线与泰通段一样，也存在所谓的南北线之争，位于长江畔的荆州坚持南线，而荆门则坚持北线，形成拉锯之势。不过呢，武宜段最终还是采取了最为平顺的“中线”。
七、云荆通道上其他县市的争取情况
1、京山：在长荆改造无法实现的情况下，于2010年11月，确定从武天城际铁路天门站北延支线。
2、应城：2017年7月，要求铁四院做云荆通道（新建武汉至应城铁路方案）调研。
3、钟祥：长荆复线改造无望、云荆通道无期的情况下，尽量把“武汉-汉川-天门-沙洋-荆门”的线路北移是其唯一解决路径。实线路径的方案，建议沿江高铁线路北绕荆门城区，钟祥可顺势在柴湖或旧口有过境与设站可能。
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2014年6月“对接武天“”
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2014年9月“对武天荆“”
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2015年3月“沿江高铁”
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2016年12月“选址龟山”
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2017年8月“17年湖北官宣”
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