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热烈庆祝 12306 手机 app “天门站”上线！

天门聚焦 昨天 19:26 阅读 4428 回复 6
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Uu2021

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12306 手机 app “天门站”已上线，以后坐车回天门方便了。

天门站开通倒计时纪念系列之五--敢想敢做敢拼，重回湖北县市第一名

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楚王

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 天门站开通倒计时纪念系列之五--敢想敢做敢拼，重回湖北县市第一名引言：站在历史的新起点  2026年的钟声即将敲响，沪渝蓉高铁天门站即将开通运营，武汉至天门高速公路也将于春节前贯通。对于这座江汉平原腹地城市而言，"两高"时代的来临不仅仅是一条铁轨和一条公路的贯通，更是一个信号——那个曾经辉煌、曾经失落、曾经蛰伏的天门，终于迎来了重新出发的历史机遇。当我们回望来路，从1949年到2025年，从荆州地区的翘楚到省管县级市，从交通末梢到"两高"枢纽，天门走过了波澜壮阔的七十余年历程。而今天，我们需要的不仅是欣喜，更是清醒：机遇已经来临，关键在于我们能否真正做到"敢想、敢做、敢拼"。一、曾经的辉煌：人文鼎盛，领跑荆楚天门古称竟陵，是茶圣陆羽故里，这片土地自古以来就浸润着深厚的人文底蕴。历史人文优势是天门最宝贵的财富， 天门历史文化既有石家河文化这样的高峰，也有陆羽茶文化、状元文化、侨乡文化这样的高原，还有花鼓戏、皮影戏、渔鼓、三棒鼓、说唱、民歌、传统工艺、蒸菜技艺、徐苟三传说、天门糖塑等群山岭岗 这种立体多维的文化遗产。然而，当我们谈论天门的发展历程时，不能只停留在历史的荣光中，更要用数据说话，用事实佐证。从1949年新中国成立到1994年升为省管县级市，在这四十五年间，天门在原荆州地区的地位是毋庸置疑的。那时的天门，是荆州地区经济社会的标杆，是其他县市追赶的对象。在这段长达四十五年的历史时期内，天门在经济总量、城市建设、产业发展等多个维度上都领先于仙桃、潜江等周边县市。在农业生产方面，天门长期保持着粮食产量、棉花产量的领先地位，首破百万担 。在工业发展方面，天门的纺织、机械、食品等产业初具规模，形成了较为完整的工业体系。在教育文化方面，天门的教育质量在荆州地区名列前茅，培养了大批人才输送到全国各地。正所谓“江汉才子出天门”之誉。在教育领域，天门历来是湖北乃至全国的教育强市。天门中学等名校培养了大批优秀人才，天门学子在全国高考中屡创佳绩，"天门教育"品牌闻名荆楚。这种对教育的重视，不仅提升了城市的软实力，也为天门的发展提供了源源不断的人才支撑。正是这种深厚的文化积淀，使得天门在历史上长期占据湖北县市发展的领先地位。二、失落的三十年：区位之困与发展之痛 然而，时代车轮滚滚，交通格局蝶变。1990年代对于天门而言，是一个刻骨铭心的转折期。 东西向大长干线的318国道绕开天门, 1995年沪渝（汉宜）高速公路也走仙桃-潜江-荆州城市发展轴，这从根本上改变了江汉平原的交通格局和城市位势。仙桃、潜江借高速之便，承接资源、汇聚产业，一路疾驰；天门则因交通瓶颈，招商引资受阻，产业转型艰难，经济步伐渐缓，失落情绪蔓延，陷入长达三十年的发展“低谷期”。曾经荆州地区的领头羊、优等生，只能看着昔日的"小兄弟"一个个超越自己，这种心理落差是巨大的。有数据为证：在人均GDP、财政收入、城市建设、居民收入等关键指标上，天门与仙桃、潜江的差距不断拉大。一些企业选择离开，一些人才选择外出，一些项目改弦易辙到了别处。天门似乎陷入了一种恶性循环：没有交通就没有产业，没有产业就没有就业，没有就业就没有人气，没有人气就更加难以吸引投资。这种困局，靠小打小闹无法打破，需要的是一次根本性的变革。三、转机初现：铁路时代重拾信心90年代中期天门克服一切困难搞了长荆铁路天门站（皂市），正是因为有了这个站才有了后来的江汉平原货运铁路，天门也成为江汉平原妥妥的货运枢纽。2005年，随着宁蓉（汉宜）快速铁路上马提前提上议事日程， 重大机遇摆在 天门面前。 铁路站点经过天仙两市或明或暗的直接较量，最终达成了在天门市多祥镇仙北村设“仙桃站”的方案，且后来天门最终成功将站名从原本的地名更名为更具辨识度的"天门南站"。这个看似简单的站名变更，背后是天门人不甘居人后、敢于争取的性格体现。更重要的是，站点的设置和配套建设，为天门争取到了最大的利益。天门南站的建成通车，标志着天门重新回到了铁路交通的版图之上。虽然天门南站距离仙桃市区比距离天门市区更近，但"天门南站"这个名字本身就是一种胜利。它向所有人宣告：天门没有放弃，天门正在追赶。这种心理上的优势，虽然不能直接转化为经济数据，但它对于重塑天门人的信心具有不可估量的价值。天门南站的开通也带动了相关区域的发展。站区周边逐步形成了新的开发热点，房地产业、商业服务业都有了明显起色 。天门仙北地区成了截胡仙桃产业、交通的重要桥头堡。更重要的是，天门人重新看到了希望——只要争取，只要努力，天门是可以改变的。这种希望的力量，是推动城市发展的最强大动力。四、"两高"时代：历史性的发展机遇 2025年，沪渝蓉高铁天门站和武汉至天门高速公路将陆续通车运营。两条"高"字头的交通大动脉同时贯通，这在湖北省的县级市中都是罕见的。更重要的是，这一次天门不再是看客，不再是配角，而是主角，是受益者，是机遇的把握者。沪渝蓉高铁是我国"八纵八横"高速铁路主通道之一，连接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等重要城市，是长江经济带的主动脉。 天门将从交通末梢变成交通枢纽，从边缘城市变成节点城市。武汉至天门高速公路是湖北省"十四五"规划的重点项目，它的通车将实现天门与武汉的快速直达。 武汉作为湖北省的省会城市，拥有巨大的经济总量、丰富的人才资源、完善的产业体系，天门与武汉的紧密对接，将为天门的发展注入强劲动力。沪渝蓉高铁和武汉至天门高速的叠加效应，将使天门的交通区位实现质的飞跃。天门将同时拥有高铁和高速公路的加持，成为江汉平原交通最为便捷的城市之一。这种区位优势的重塑，将从根本上改变天门的竞争地位。随着武汉产业外溢效应显现，一些劳动密集型产业、资源加工型产业需要寻找新的发展空间。天门凭借土地成本优势、人力资源优势、交通区位优势，有望成为产业转移的承接地。同时，"两高"也将促进天门旅游业的发展，茶圣陆羽故里、陆羽故园、石家河遗址等历史文化资源将吸引更多游客，天门完全有条件打造江汉平原的旅游目的地。五、敢想敢做敢拼：行动决定未来机遇已经来临，关键在于行动。"敢想、敢做、敢拼"不是空洞的口号，而是天门重回湖北县市第一名的行动指南。敢想，首先要打破思想禁锢，敢于确立高远的目标。天门不能满足于追赶仙桃、潜江，而要敢于瞄准更高远的标杆。放眼湖北，天门要敢想重返县市第一；放眼全国，天门要敢想成为百强县甚至五十强县。有梦想才有动力，有目标才有方向。天门人要有一种"敢为天下先"的勇气，要相信别人能做到的，天门也能做到；别人做不到的，天门也可以尝试。这种敢想，不是盲目乐观，而是基于对自身优势的清醒认知和对发展规律的准确把握。敢做，关键在于落到实处，体现在具体行动中。交通、区位等硬件条件的改善，只是发展的必要条件，而不是充分条件。天门要在"两高"时代抢占先机，必须在以下几个方面下功夫：第一，要大力招商引资，吸引优质企业来天门投资兴业，特别是要抓住武汉产业外溢的机遇，引进一批带动能力强、税收贡献大、就业吸纳多的好项目。第二，要完善产业配套，围绕主导产业建链、补链、强链，形成产业集聚效应，提升产业竞争力。第三，要优化营商环境，深化"放管服"改革，提高政务服务效率，让企业愿意来、留得住、发展好。第四，要加强人才引进和培养，出台有吸引力的人才政策，吸引天门籍人才返乡创业，吸引外来人才扎根天门。敢拼，意味着要有一种不服输的劲头，有一种咬定青山不放松的韧劲。发展不是一蹴而就的，必然会遇到各种困难和挑战。天门要有"明知山有虎、偏向虎山行"的勇气，要有"功成不必在我、功成必定有我"的担当，要有"钉钉子精神"，一锤接着一锤敲，一年接着一年干。在激烈的区域竞争中，天门不能甘居人后，而要敢于争先、勇于突破。六、宏大愿景：从"天仙潜"到江汉市首府 1）回归传统排序：重塑"天仙潜"格局在江汉地区，民间长期流传着"天仙潜"或"天潜沔"的排序说法。这种排序并非空穴来风，而是基于历史传统和综合实力的认可。天门排在首位，体现了其在区域格局中的传统地位。然而，过去三十年的发展滞后，使得这种传统排序逐渐被打破。仙桃凭借交通优势和产业基础，一跃成为江汉地区的"老大"。天门虽然心有不甘，但也不得不接受现实。但现在，历史正在给天门一个重新正名的机会。"两高"开通后，天门的交通区位将发生根本性改变。随着交通短板的补齐，天门有望重新发挥人文底蕴深厚、教育资源丰富等传统优势，实现综合实力的快速提升。届时，回归“天潜沔”"天仙潜"的传统排序，将不再是遥不可及的梦想。2）江汉市首府：天门的更高追求从更长远的角度看，天门的目标不仅仅是"天仙潜"或"天潜沔"排序的回归，而是要在江汉平原城市群中发挥核心引领作用。在民间关于设立江汉市的讨论由来已久。江汉地区地理位置相近、经济联系紧密、文化认同一致，具备一体化发展的基础条件。如果江汉市能够设立，其首府设置在哪里，就成为一个关键问题。从地理区位看，天门位于江汉平原的中心位置，具有设置区域中心城市的天然优势。从历史传统看，天门在历史上长期是该区域的中心和首位城市。从发展潜力看，"两高"开通后的天门，完全有条件承担起区域中心城市的职能。天门站可以去汉口站、武汉站，还会直连汉阳站，直达武汉三镇。未来直达天河站更是巨大优势。不弄几个汉江机构及武汉的公司来，这是说不过去的。不能一直让仙桃垄断相关江汉机构资源，复州州治当年还在竟陵和沔阳间反复移驻。前两年，天门民政部门命名北湖地区一条东西向干道“复州大道”受到广大天门群众的好评，因为复州话语权不能为南岸所独占。如果江汉市能够设立，并将首府设于天门，那将是对天门历史地位的最好回归，也将是天门发展史上最为辉煌的时刻。虽然这个目标目前还只是一个愿景，但它为天门的发展提供了更高的努力方向和更大的想象空间。当然，我们也要清醒地认识到，从愿景到现实还有很长的路要走。但正如古人所言："求其上者得其中，求其中者得其下。"只有设定了高远的目标，我们才能取得优异的成绩。天门要有这样的雄心壮志，也要有实现这一目标的坚定信心和实际行动。七、结语：重返巅峰，重塑荣光    历史的车轮滚滚向前，天门这座城市正站在新的历史起点上。从1949年前的辉煌，到1995年后的失落，再到2006年的转机，直至2025年"两高"开通的历史机遇，天门走过了一条跌宕起伏的发展道路。这条道路上，浸透着天门人的汗水和泪水，也承载着天门人的梦想和希望。三十载沉寂不是终点，而是蛰伏；天门南站不仅是一座站台，更是意志的烽燧；而今“两高”交汇，便是在天门大地奏响了“敢”字精神的冲锋号！敢想，让天门有高远的目标和坚定的信念；敢做，让天门有务实的行动和有效的执行；敢拼，让天门有不服输的劲头和持久的韧劲。当这三种精神汇聚在一起，天门必将迸发出强大的发展力量。历史是一面镜子，它既照见来路，也照见未来。星光不负赶路人，祝福家乡！楚王2025年12月24日于浙江台州

见证：天门高铁站售票的历史时刻！

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stjkwsry

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33～56元！天门高铁站至汉口

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stjkwsry

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武汉至宜昌高铁车次已上线12月26日开通，汉口到天门站预计单程票价52-55元

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neil

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椐中国铁路 武汉局集团公司介绍，沪渝蓉高铁武宜段开通初期，每天将按照29对动车组运行，其中直通列车3列、管内列车26对，汉口至宜昌最快69分钟可达预计汉口到天门站预计单程票价52-55元

汉口至天门间开行一对，应该是有一对天门站始发终到的高铁了

天门聚焦 昨天 23:15 阅读 2618 回复 11
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望见

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中国铁路武汉局集团公司运输部副主任李曲波介绍，沪渝蓉高铁武宜段开通初期，每天将安排29对动车组列车运行，其中直通列车3对、管内列车26对，汉口至宜昌最快69分钟可达1、直通列车3对：直通列车开行宜昌东至北京西、宜昌北至上海虹桥、宜昌北至深圳北各1对，进一步增强宜昌地区与京津冀、长三角、粤港澳大湾区的联动。2、管内列车26对：管内宜昌至汉口、武汉间开行20对，实现了武宜段沿线各站的高铁公交化运营；宜昌至襄阳间开行5对，助推“襄十随神”城市群一体化；汉口至天门间开行1对 ，结束天门无高铁通达的历史。

新难题：去汉口是选择天门站还是天门南站？

天门聚焦 3小时前 阅读 2217 回复 14
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二队小哥

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刚刚，天门站放票出来了，以到汉口站二等座为例，有53的，有56的，还有最低价33，中间都停汉川北，总用时44-46分钟。而现行天门南站到汉口站二等座，票价31，停汉川用时41-46分钟，不停汉川的36分钟左右从出行总花费上对比（假设到汉口、都是二等座、中途停1站，公交从城区出发）：天门站：公交2元+高铁53元=55元天门南站：169公交8元+动车31元=39元从出行时间上对比（假设到汉口、都是二等座、中途停1站，公交从城区出发）：两者火车运行时间差不多，主要差异可能在市内公交上。目前每次我从汉北桥坐169出发到天门南，公交用时70-80分钟（它会在侨乡客运站停10多分钟）。到天门站的公交我还没有体验，按里程估计也要60分钟左右，有体验过的网友可以说一下。初步看，去城区出发坐火车到汉口，天门站花费>天门南，总时间上相差不大，但到天门站的公交选择项可能多一点。新难题出现了：同样是去汉口，大家是选天门站还是天门南站？

沪渝蓉高铁武宜段汉口站——天门站车次时刻【12趟】

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w紫与

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忍

灌水 昨天 19:41 阅读 1668 回复 0
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DGTXLCCZP

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周末半躺着玩手机正上瘾，老婆不知从哪儿冒出来，一把抢走了手机。我大吼一声：你还讲不讲道理，小心我扁你！没想到这厮比我还狠：你动手试试？信不信我把你手机从窗户扔出去？“整天在网上和别人打嘴炮有啥用，有本事你去加勒比海呀…～”，“废物点心一个”！看着老婆对我露出的鄙夷神情，我真的感觉好脸红呀！是呀！整天在网上追求一个口嗨，实在是不像个男人。说句实话，要说对老婆动手我还真的不敢。万一她一气之下跑了咋办？就凭我这只会嘴嗨的本事，以后还能找到其他一起过日子的女人吗？想到这，我也就忍了。说白了，人没本事，就只能信奉一个字：忍！而且我还拿孔圣人的话自我安慰：小不忍则乱大谋…

看样子天门高铁站去荆州，估计还是要到荆门西中转了？期待开去荆州的环线

天门聚焦 6小时前 阅读 1536 回复 2
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建设美丽乡村

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宜昌北开始放票了，二等座175元，每公里0.75元

天门聚焦 5小时前 阅读 1402 回复 4
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07284813

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宜昌北一站直达，中途不停任何站，最快69分钟，目前只剩下商务座。宜昌北在全市东北角落，市区过去至少半个小时，实际通行时间和宜昌东出发差不多，票价却贵一倍，性价比并不高。8.1后平均每公里0.6元，按照此标准，天门至汉口预估65元。

天门站开始放票，到汉口首日票价33-56元

天门聚焦 4小时前 阅读 1356 回复 3
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Tmenai

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停靠汉川北的车次最快44分钟抵达汉口站，公布标准票价为72元，实际应该会日常性打折

通车在即！沿江高铁天门站站区管理投入运行

天门聚焦 5小时前 阅读 1295 回复 1
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rohaun

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       “天门站通车在即，截至目前，市高铁站前管理服务中心、驻站单位工作人员已全部进驻，全力以赴保安全保畅通。”12月22日，市高铁站前管理服务中心主任孙昱介绍。       据悉，截至目前，沿江高铁天门站站前广场、进站大道、高架落客平台、涉铁下穿通道、电力通道、站房亮化、贵宾室装修、站区水系综合治理工程已全面完工，将以安全、整洁、有序、舒心的环境迎接旅客。       在站区综合管理方面，站区管理单位投入运行，市高铁站前管理服务中心，4家驻站单位（市公安局、市交通运输局、市城管执法局、市国投集团）的工作人员已进驻，涉及出租车（含网约车）、公交车、社会车辆、治安、交通秩序、医疗保障、消防救援、特种设备、通讯、电力、供水、食品安全、经营秩序等13项配套服务保障已对接落实，确保站区正常运行。        在交通保障方面，市高铁站前管理服务中心提前对接公交公司、出租车企业和网约车平台，将列车到站时刻、客流峰值等信息实时同步至各交通运营单位，市交通运输局已精准调配运力，打通“高铁到站-地面换乘”的衔接断点，实现公交车、出租车、网约车与高铁列车的无缝衔接。        在安全保障方面，市公安局联合有关部门对站前广场、地下停车场、高架落客平台等重点部位全面检查，开展突发事件应急实战演练，市应急管理局、市市场监管局、市消防救援局开展站区安全隐患排查整治，覆盖消防、特种设备等领域，确保站区安全有序。

“两高”开通前，论天门今后发展道路(二)

天门聚焦 9小时前 阅读 1182 回复 2
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天门人民爱天门

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“天时”、“地利”、“人和”，在古代，是作为战争成败的“三大”重要因素，在当今，它被赋予了不同的意义。通过上文可以看出天门在这三个方面，优势最强的，只有“人和”。很多人会认为，“两高”建成后，相当于王炸，天门很快很快牛逼，经济上会快速发展，迟早有一天超越周边县市。在这里表达我的观点：“两高”弥补了天门地利方面的先天劣势，但仅仅只是缩小了与湖北其他县市的地理差距，并不会超越他们，因为天门有的，其他县市也有了，高铁350和250速度，高速六车道与四车道对比，有领先优势，但并没有绝对性优势，先天的地理位置劣势仍然存在。可能我的观点会比较悲观，或者比较现实，但是这是我们要清醒认识到的，“两高”的确是王炸，这牌怎么打，在于我们的父母官身上，也在与我们每一个天门人。我们站在一个老板的角度来看，他投资建厂，是要赚钱的，并不是来扶贫的，他需要考虑的两大因素是资源获取成本和与客户联通成本，资源获取成本包括水、能源、土地、人力等，客户联通成本包括与主要客户联通的便利程度，即高速、高铁、机场等基础设施。老板为什么偏偏要来天门投资，而不是去仙桃潜江汉川等周边县市，都从“天时”、“地利”、“人和”三要素来分析。为什么说“人和”才是天门的最大优势呢，一方面天门属于内陆，改革开放风的吹到天门晚于沿海城市，另一方面当时农业政策调整，所以从八十年代有点想法的天门人都外出打工，读过书的几乎都在外地工作，很少有回乡的，这就造成了天门人才的巨大流失，明明是天门生的，在天门养大的，把别人家乡建设的繁荣富强，自己的老家却破败不堪，的确很不公平。但是他们在外地，学到了先进的技术技能和管理经验，并有了一定的财富，这是在天门很难获取到的，也成为他们事业的最初原始积累，很多第一代老板都是走这样的路过来的。这几年的服装产业回流，是很好的证明。最后回归本源：“两高”究竟会给天门带来哪些好处？我的回答很简单：对于我们个人来说，各位回家更方便了，出门打工也更方便了，天西的蔬菜能更快运出去了，将来去石家河逛博物馆更方便了，仅此而已。从天门整体角度来讲，下篇详尽分析，敬请期待！

［商·路］武天高速，即将通车！武天高速天门西段第一标段顺利通过交工验收

天门聚焦 3小时前 阅读 1132 回复 5
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TMDS

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12月24日，由湖北交投集团投资建设、湖北交投建设集团承建的武汉至重庆高速公路天门西段第一标段顺利通过交工验收，正式通车指日可待！该标段起点位于天门市岳口工业园以北七屋台附近接随岳高速，衔接武汉至重庆高速公路汉川至天门段，路线全长28.2公里，采用双向六车道标准建设，设计时速120公里/小时。
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