也谈武天城际铁路

最近，大天门网络新闻络新闻络新闻热议武天城际铁路，提出很多很好的意见和建议。这是天门人渴求多年的梦；是天门发展的必要条件和机遇。武天城际铁路的建设，对天门的重要性怎么估价都不为过，值得我们密切关注。众所周知，武汉城市圈中，目前没有铁路线经过市区中心的只有汉川和天门，已经列入十一五规划中，却迟迟没有动工，原因是多方面的。主要因素与经济发展总量，和主政官员相关。继武十城际铁路开工之后，武荆城际铁路提到议事日程，天门人的反应当然强烈，再次被无视下去，是不可以接受的，特别关注城区中心站的设立。
据《湖北日报》记者报道：9日至10日，2014年武汉城市圈政协主席论坛在汉召开。武汉城市圈和观察员城市的政协主席、专家学者等出席论坛，围绕“深化跨区域合作，推进武汉城市圈持续发展”主题，共商城市圈建设大计。与会者纷纷表示，支持武汉建设国家中心城市和国际化大都市，抢占产业转型升级和战略性新兴产业发展制高点；支持黄石打造省域副中心城市；支持潜江建设“两圈两带”重要节点城市；支持鄂州与城市圈各市深化梁子湖生态保护规划合作；支持孝感推进汉孝临空经济区发展，加快孝汉大道等重点工程建设；支持黄冈、咸宁等市依托大别山、幕阜山等山水资源，做大做强旅游产业；支持洪湖利用新滩新区经济托管加速融入武汉城市圈；支持仙桃、天门和京山、广水等市县在跨区域合作中突出优势，明晰定位。
这一报道说明，武汉城市圈的概念并没有随地方行政长官更替而过时，政策还在延续，武天城际铁路规划没有取消。因此，本楼主认为，如果武荆城际铁路规划是武天城际铁路的延伸，这是可以接受的方案。至于延伸部分走向，荆门的规划要走京山、钟祥，也属于合理范围。
关于线路，原定的武天城际铁路不应该有大的变动，从城际铁路设计原则上看，应该是城市之间尽可能为直线，而不是高速铁路设计起点和终点的连线。这样既照顾了武汉城市圈半小时辐射范围的构想，又对其延伸有积极的推动意义。另一方面，这一线路的设计是不同于轻轨，所以，天西方向只能期待轻轨时代的早日到来，现时只有用强化公路交通的办法来加以补充。在天门到京山线路上，本楼主倾向随岳高速方向，以促进西北部发展，为石家河文化产业发展提供更便利的条件。
至于设站，当然是越多越好。但从武十设站情况看，应该是有限的。首先是保证城区中心站的位置。按城际铁路设计规则，应该在市区内或规划市区内的交通枢纽站。远离市区就失去意义，不能称为城际列车了。所以，把中心站设到乡镇是不可取的。除了中心站之外，应该争取的主要站点是干一和石河。
我们注意到，发展是把双刃剑，迅速发展的城市环境污染随之而来。武汉、仙桃的污染指数在国家都排名了。不知是福还是祸？如同生活好了，“三高”来了。有车方便了，运动少了，尾气多了。路修好了，农田少了.......。还是让张家大湖保持一片真正的湿地，让多宝留下一片净土吧！
外行一个，看这里热闹，也忍不住絮叨几句。

另附：百度《城际铁路》节选
认识误区
不少民众甚至媒体把城际铁路称作轻轨，如把武黄城际铁路称为武黄轻轨，把广珠城际铁路称为广珠轻轨，实际上这是一种误区。
“轻轨”与“地铁”相对应，与有轨电车一起，同属于城市轨道交通。轻轨站间距一般在1公里左右，走向和车站设置较为灵活，在地下、地面、高架均有设站停车。列车一般只有2-3节车厢，时速在80公里以内。而城际铁路是某一区域内连接城市群的客运专线。车站间距大约为5至10公里，大多时速在200公里，也有不少城际铁路时速超过250公里，甚至达到时速350公里。