“沿江高铁”的"新动向"?!
房地产大亨: 阎志建议,结合沿江高铁建设,支持天河北站建设,尽快启动,早日将“沿江高铁”主线路和其他方向的始发线路引入机场,实现高铁与航空无缝对接和高度融合,打造中部地区最大的空铁联运中心
网友【金星管理区】发文:
继“S型”的保守方案之后,又见“高铁进机场”的激进方案。不可理喻!
细数一下自己曾去过的干线机场,除了乌鲁木齐、石家庄、济南这三个省会机场没去过,其他的都去过了。厦门、三亚、深圳等热门非省会枢纽机场也基本都去过了。这些机场中,除了上海虹桥高铁进机场了,其他的似乎都没有进机场(以后是否有高铁进机场的规划不得而知)。个人理解,虹桥枢纽这样的格局是上海东面临海、高铁客流都是从西而来以及稀缺的土地资源所决定。建成后,在换乘方面确实方便了一些,同时,过度集中的人流车流也给周边的市内交通造成了极大的压力。总的来看,这是一个没有选择的必然方案,这些弊端是无法克服的。
天河机场却大不相同,高铁没有进机场的必要性。一是武汉居于中间,客流来自四面八方,比较分散,武广、武九、汉宜等方向的客流怎样进机场?高铁进机场的作用非常有限。二是天河机场永远不会达到虹桥机场那样重要的地位,对客流的吸引力是非常有限的。随着高铁的发展,一千公里内的客流基本不会考虑乘飞机,这几年我去重庆、上海、北京、广州等地基本不会考虑飞机了。出境客流这一块,随着航空业的发展,周边的长沙、郑州、重庆都会增加境外航班,天河机场的出境客流主要还是考虑省内的需求比较切合实际。因此高铁进机场对是否加强“武汉对外交通在中部地区的绝对优势”的意义是非常有限的!三是高铁进机场对“发挥高铁和航空的优势,能否形成互补”没有多大的促进。高铁、航空分工很明确,一千公里内(五小时内)考虑乘高铁,一千公里外考虑飞机。谁会乘五个小时高铁后再去转飞机?倒是有人下了飞机会去转高铁,但这也仅限于很少一部分客流,这一部分客流可以通过市内轨道交通很好解决。
铁路枢纽是一门专业性很强的学问,还是要交给专家们去研究吧。别凭感觉先把调子、方向定了,让专家按要求去做命题作文,这样能得出科学合理的方案吗?
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继“S型”的保守方案之后,又见“高铁进机场”的激进方案。不可理喻!
细数一下自己曾去过的干线机场,除了乌鲁木齐、石家庄、济南这三个省会机场没去过,其他的都去过了。厦门、三亚、深圳等热门非省会枢纽机场也基本都去过了。这些机场中,除了上海虹桥高铁进机场了,其他的似乎都没有进机场(以后是否有高铁进机场的规划不得而知)。个人理解,虹桥枢纽这样的格局是上海东面临海、高铁客流都是从西而来以及稀缺的土地资源所决定。建成后,在换乘方面确实方便了一些,同时,过度集中的人流车流也给周边的市内交通造成了极大的压力。总的来看,这是一个没有选择的必然方案,这些弊端是无法克服的。
天河机场却大不相同,高铁没有进机场的必要性。一是武汉居于中间,客流来自四面八方,比较分散,武广、武九、汉宜等方向的客流怎样进机场?高铁进机场的作用非常有限。二是天河机场永远不会达到虹桥机场那样重要的地位,对客流的吸引力是非常有限的。随着高铁的发展,一千公里内的客流基本不会考虑乘飞机,这几年我去重庆、上海、北京、广州等地基本不会考虑飞机了。出境客流这一块,随着航空业的发展,周边的长沙、郑州、重庆都会增加境外航班,天河机场的出境客流主要还是考虑省内的需求比较切合实际。因此高铁进机场对是否加强“武汉对外交通在中部地区的绝对优势”的意义是非常有限的!三是高铁进机场对“发挥高铁和航空的优势,能否形成互补”没有多大的促进。高铁、航空分工很明确,一千公里内(五小时内)考虑乘高铁,一千公里外考虑飞机。谁会乘五个小时高铁后再去转飞机?倒是有人下了飞机会去转高铁,但这也仅限于很少一部分客流,这一部分客流可以通过市内轨道交通很好解决。
铁路枢纽是一门专业性很强的学问,还是要交给专家们去研究吧。别凭感觉先把调子、方向定了,让专家按要求去做命题作文,这样能得出科学合理的方案吗?
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