心疼 委屈 愤懑 无助

04-11 23:03   发表于 天门聚焦   阅读 1.3万   回复 18
       一直在关注这次铁路调图,可以说现在这种结果让人愤怒,作为一个土生土长的天门人,随时随地关注着家乡的发展。外面再好,落叶总得归根。问题已经发生,要怎么想办法破局,这又是摆在眼前的非常急迫棘手的难题。处理这些难题需要智慧。长久以来我们受制于交通条件的限制,一直苦苦挣扎,招商引资困难重重,发展举步维艰,始终难有大刀阔斧,日新月异的变化。始终还在小打小闹,产业难以积聚,人口难以回流,经济难以发展。始终无法做大做强。外地人口进不来,本地人口加速流失。假以时日,恶性循环,我们有一天唯一的人口优势也会不复存在

        我们是传统农业大市,面积小人口多,历史上就有很多人选择背井离乡,甚至远赴重洋。这是基本市情,这个没有办法改变,我记得曾经是173万户籍人口吧(现在应该不超过161万了,各种各样原因人口正在加速流失,有些举家搬离,有些大学读书,有些生老病死,有些交通意外,安全生产责任事故, 刑事案件非正常死亡,有些低生育率不愿意结婚,不愿意生小孩,等等)平均每个人也就分到1亩地不到2亩,种地永远只能解决温饱问题,于是一代又一天门人选择外出打工,经商,从政,我想他们大部分选择背井离乡都是迫不得已,都是为了生存。时常会觉得他乡容不下灵魂,故乡容不下肉身。留不住人的原因有很多,也一言难尽。没有产业是最大的原因。现在引进产业没有配套的交通条件是非常困难的。当然福利待遇,工作强度。生活环境,物价水平也很重要!

        不管从哪个角度讲,交通环境都非常重要,在老省道时代,就拿我们去武汉,长久以来走皂市 应城  朱湖 或者干一  马湾 分水 甚至绕仙桃都不是顺直的道路,老荷沙绕得多远自己看地图。走皂市先北后东然后再南走东西湖,也是绕了一大圈。在处处受制的情况下,不得已有了折中方案就是修建高等级的天仙公路。形成高通过率,准高速的快速通道,可依然没有办法完全解决受制于人,高速时代,无论从李场 沉湖 或者仙桃上高速也还是得绕大圈。天门人民出行苦啊。从80年代开始到如今 40多年过去了,一代人都老去了,有些甚至都离世了。交通瓶颈问题依然没有办法解决。现在我们这代人也已经步入中年。着急啊!什么时候两高真的落地,悬着的心才能真的落下来!  现在搞建设,各种成本早已经今非昔比,材料费用,工程费用,原来3亿能够解决的事情现在10亿都有可能拿不下来。建设还是宜早不宜迟。早建成早受益,功在当代利在千秋。为子孙后代造福方是长久之计!

        铁路大幅减少天门南站停靠车次,对招商引资这块影响非常大,不管是外面的企业过来投资,还是远在他乡游子回归故里都需要坐到动车,一天8趟和一天1趟是完全不同的概念。更何况有些车次一趟都没有了。你也许不知道,如果回来的时间点不好或许就没有车回家了,你就得留下来过夜。比如在武汉转车的,近在咫尺却没办法回家,那种滋味不好受!

        依然记得皂市通火车的场景,那是2008年12月21日,这是天门第一个火车站,曾经也是满怀希望,是啊,你知道吗?天门终于有了自己的火车站!我也坐过很多次,2009年1月份春运,我就坐了这趟车回老家,但是到了车站傻眼了,麻木漫天要价,接驳的班车不见踪影,我记得第一次搞了个面包车4个人也花了80元,不到15公里。从村里坐麻木过去要收22,有意思吧!但依然坐过很多次,那时候还没有买车,买了辆电动自行车,后来骑电动车去接送亲友。14公里,也还挺方便,最重要的是不用再掏接驳费用了,我想说,13年了,皂市站做死了,有客观原因,也有自身原因吧。从它诞生的那天开始市里就没有正视过它,更不谈重视了。一直就是自生自灭,放任不管的状态,媒体没有宣传,公交没有接驳。甚至还出现过有仙桃乘客在皂市下车,出了火车站两眼一黑的情况。曾经的皂市站,可以去成都(四川) 温州(浙江) 广州(广东) 票价便宜,似乎无所不能。后来车次减少,武局给出解释是长荆铁路是单线天门站只有一个站台没有办法错车,于是在修建江汉平原货运铁路的时间修建了二站台。如今每天也只有3趟车停靠,都是省内短途车,而相邻的钟祥,京山,应城都是7趟车,停靠的车次也都相同,都可以去成都和上海。之前去广州那趟车应该是改走荆门  襄阳 武汉了。不知道你们发现没有,皂市站对于天门的地理位置和仙桃西站对于仙桃的地理位置是不是特别相似。都离市区很远,都是长草站。辐射人口都很有限。配套交通都很差,公路也很差。附天门站(皂市)百度百科介绍。

   天门站位于中国湖北省天门市皂市镇,建于2002年,东距汉口站112公里,西距荆门站132公里,按客、货运站设计建设(客货分站)。天门火车站距离皂市镇区约2公里,距离天门市区约28公里,是长荆铁路一般中间站、江汉平原货运铁路的起始站。隶属于中国铁路武汉局集团有限公司管辖,为四等站。
注:天门市拟将设在皂市镇的长荆铁路天门站更名为天门北站,将新建的天门高铁站定名为沿江高铁天门站,更名工作已启动。

车站简介
长荆铁路东起汉丹线的下辛店站(原长荆线起点为长江埠站,在汉丹线复线改造后改为下辛店站),经应城站(三等)、天门(四等)、京山站(三等)、钟祥站(三等),西至焦柳线的荆门站,全长176公里。总投资185000万元,其中资本金118000万元,占总投资的63.78%,,占64.59%,铁道部资本金41785万元,占35.41%;国家开发银行贷款50000万元;国债资金30000万元。设计为单线,长荆铁路天门站分别于2002年10月21日和2008年12月21日,开通货运业务和客运业务,结束了江汉平原北部不通铁路的历史。
2002年天门站建成后仅办理货运业务,于2008年12月21日正式开通客运,现为客货运站。
2008年进行电气化改造,于2014年开工(天门-仙桃已完成电力线路铺设)的江汉平原货运铁路从此站引出。
2017年6月22日,天门站2站台新建成功,到发线由之前的3条新增至5条,站台数量由之前的一座基本站台增加至两座站台,3站台面。 客运 天门站  办理旅客乘降;行李、包裹托运。

        仙桃西站的地理位置决定了它很难做大做强,西边是潜江站,是标准的城区站。离毛嘴也非常近。西站离城区太远,而且去西站很长一部分路只是乡道。背面是汉江,就算离岳口 麻洋 彭市直线距离很近,但是隔着汉江,不通大桥一样很不方便,目前天门这边根本没有修建汉江大桥的计划,桃子愿意出资就让他们自己修好了。他们钱多我们也管不着,本身这个站当初修建就不伦不类,是几方争夺下妥协出来的产物,也是桃子为了找个平衡,其实天门南站就是他们的准城区站,为何非得为了名字争的面红耳赤,不可开交?面子和里子的道理他都不懂吗?闷声发大财的事情他还不干,想不通!用着天门的永久土地方便着服务着自己的百万市民,何乐而不为?非得为了面子 扒个口子修了个仙桃城际站,但你有时候不得不佩服桃子人的拱劲,比如高速镇镇扒口子。桃子当然清楚,就凭自己市区这几号人肯定支撑不了庞大的人流,他们也是人口流出大市。于是想尽办法,使出浑身解数来增加客流,比如增加快速公交K1 K2 K3。我认为仙桃西站加车只是幌子,理由很简单,仙桃西站在不加车的情况下客流都很少都坐不满,就算给他加1000趟车,没人坐也等于零。所以仙桃西站短期内命运不会改变。就是一个鸡肋站,把天门南站的车次减少,给仙桃西站加车。很大一部分是把天门南站减少车次加到了仙桃西站上面,也有很大部分加到了汉川站上面,所以你会看到仙桃西站加车接近20趟,汉川也加了10多趟,唯独天门南站减少了30多趟,我觉得这是桃子声东击西的手法。给仙桃西站加车只是幌子,因为他们知道加车也不能提高仙桃西站客流量。真正目的是保证城区站的客流。城区就算不能直达,但是以武汉强大的枢纽地位,铁路网络四通发达,买联程票不出站也是非常好换乘的,所以桃子市区的人也不会去仙桃西站坐车(去荆州宜昌成都 重庆方向在武汉转车是相反方向,在天门南无票的情况下可能去仙桃西站坐车。广州 厦门 杭州 上海 北京  西安方向还是会去武汉转车),其实也可以理解,政府投了大量资金,如果只是运椅子,面子上也挂不住!在干线上扒口,在国内来说真的闻所未闻。武局也是被桃子政府忽悠了,不得不将错就错。弥补损失!

        仙桃西站加车不足为惧,我认为五一还会有加班车出来,看看这次是什么情况!我们静观其变。7月1号会有一年一度的大调图,调图幅度也会非常大。到时候再看武局安排,如果还是没有起色,只能是我们的父母官亲自去一趟武汉拜求了。现阶段天门南站对我们太重要了。就算5年后沿江高铁天门北站通车,天门南站也同样重要。希望广大市民不要厚此薄彼,喜新厌旧!毕竟天门南站为天门的经济社会发展做出了不可磨灭的贡献!目前来看天门南站继续扩建的意义并不大了。附上天门南站百度百科!

天门南站(Tianmennan Railway Station),位于中国湖北省天门市,是中国铁路武汉局集团有限公司汉口站管辖的中间站。
2010年9月中旬,天门南站开工建设 。2012年7月1日,伴随着汉宜铁路开通运营,天门南站投入使用 。2020年1月,天门南站改扩建工程已获得正式批复 。
截至2010年9月,天门南站站房建筑面积4000平方米 。截至2012年6月,天门南站站场规模为2台6线 。历史沿革
2008年9月,汉宜铁路开工建设,线路设“仙桃站” 。
2010年6月24日,湖北省铁路办以鄂铁办函(2010)69号函发文,确定将汉宜铁路“仙桃站”更名为汉宜铁路“天门南站”  2010年9月中旬,天门南站开工建设  。
2012年7月1日,伴随着汉宜铁路开通运营,天门南站投入使用  。
2014年9月1日起,天门南站开行始发动车组列车—D5908次列车。
2015年1月17日,天门南站开始向南扩建约200平方米的玻璃站房用于旅客安检。2月16日,车站向南扩建的玻璃站房完工并投入使用。
2020年1月,天门南站改扩建工程已获得正式批复 。
建筑规模
建筑设计
截至2010年9月,天门南站站房建筑面积4000平方米,总投资约3000万元 设计的日均流量为2000人。站台钢结构无柱雨棚面积21041平方米,站前广场建筑面积约3000平方米。
整体布局
天门南站设于天门市多祥镇以北,距仙桃市区约7千米,离天门市区35千米。车站设有售票大厅,厅内共有5个售票窗口和自动售票机 。
站台线路
截至2012年6月,天门南站站场规模为2台6线,其中到发线6条,基本站台及中间站台各1座 。途经天门南站的铁路线路为汉宜铁路  。
运营情况
客运流量
截至2014年4月,天门南站日均客流量由开通初期的8000人次,上升到淡季1.6万人次、旺季3万多人次 。
截至2014年9月,天门南站日常客流在5000人以上,最高峰突破了1.6万人 。
截至2017年9月,天门南站日均发送旅客8500人次,最高峰达2.4万人次 。
交通换乘
公交线路
截至2013年1月,途经天门南站的公交线路共有1条,为天仙城际公交(天门至仙桃) 。
长途汽车
天门南汽车客运站,于2015年12月启用,客运站占地36400多平方米,其中站房建筑面积8514平方米,候车大厅设有VIP休息厅、商店、银行等配套设施;停车场占地面积15086平方米,可同时容纳近200辆客车。截至2015年12月,天门南汽车客运站开通至天门城区、干驿、岳口、仙桃等方向的客运线路。
空铁联运
2014年6月26日起,天门南站开通“空铁通”联运,旅客购买(航空段+铁路段)的“空铁通” 联运产品后,凭购票时所使用的有效身份证件原件,可在指定地点换取火车票搭乘火车。
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:文白是谁?
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:我们有天门站的时候,沔、潜那是羡慕嫉妒恨呐。
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@遥远的天边:
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:在天门办任何一件事情都比别人要难,有时候简简单单的一件事情,最多10分钟只用一趟就能搞定的,在天门就要来来回回反反复复折腾,说多了就是官僚主义,官本位思想在作祟。和政府稍微有点小权的公务员打交道,记得常备几条烟哦。
04-13 12:11
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:是啊,当天出发当天到家,真香!
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