天门站“四进”停靠车次是大站地位重要观察指标

前天 20:57 发表于天门聚焦阅读 8613 回复 14

楚王

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据说部分关键指标车次（北上广深）需要地方zf充值适当赞助（如南岸的大福支线城际站就会需XT市予以补贴），但我市更愿意折腾天仙公路、天门南站之类“锦上添花”的事情，不想去提升天门站的枢纽地位？

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子文故里最后回复于 3小时前

楚王作者

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天门站“四进”（北上广深）停靠车次是大站地位重要观察指标！初期开通车次可能会不尽如人意，如果隔壁乡镇站都有宜昌进京、进深车次停靠，而天门站却呼啸而过。不知道这直管市、三台七线的大站，怎么奠定江汉枢纽站地位？

前天 21:12

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 2

stjkwsry

：增加北上广深的车次，武菊的工作必须尽早去做！不可掉以轻心哦

昨天 12:28

楚王作者

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还是要讲究个轻重缓急！锦上添花的按暂停键（如天仙公路、天门南站扩建），雪中送炭的按快进键（如东环线、天门站车次争取等）。

前天 21:32

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 6

tmnh

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这个LD有私心

前天 22:19

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 5

oscarfang

：是个活P地柜！鬼打架们手！

前天 23:43

楚王作者

：@oscarfang 2.6元代驾零头不给，四五千“唱歌费”出手大方。

昨天 01:14

徐苟三N号

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放一万个心，天门现在有钱的人，一年大几十亿上十个牛批工程一起开工，搞两三趟车这点小钱不成问题，富豪哪有买不起盐的？

昨天 08:33

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 3

Tmenai

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客流量大，车次自然多，客流量小，自然车次少。当年武局大砍天门南车次，给仙桃西加车到车次数超过天门南了，还把几趟重要的长途车都从停天门南改为停仙桃西了，可后来呢，客流量让武局不得不改回来，虽然从那以后车次数都不如潜江了

昨天 13:01

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 1

天门动车所

：天门南站例子和新开通的天门站车次是两码事，一个是成熟线路武局为了客流主动改回来了但不能保证武局每次都会这样干，另一个是上面已经示意适当给予补贴就停靠，京山钟祥都知道顺势而为，天门却无动于衷。虽然客流是重要指标，但是该维护的关系还得适当维护下，特别是这种新线开通客流不好预测的情况，如果武宜线到北上广深的车次开通时就不停靠天门，出省的旅客只会觉得不方便而不愿意来坐车，最终客流上不去形成恶性循环，京钟肯定是知道其中利害关系才愿意补贴的。

昨天 15:12