对沿江高铁的几点看法
鄙人听闻最近沿江高铁又有改线的可能，闲来没事，自己在地图上瞎画了几笔，不知道大家对此是否有共鸣。
1）沿江高铁如果改线接入天河机场站，从地图的顺直路线上考虑，沿江高铁适合在闵集乡这里分叉向西延伸，那么汉川站不得不北抬，可以设置汉川北站。
2）沿江高铁继续向西延伸至天门城区站，按照顺直的路线设计，天门站的位置可以不用变化。
3）建议沿江高铁从沙洋北面跨过，设沙洋北站。到荆门东南角设荆门东站。
4）不建议沿江高铁设在沙洋和钟祥中间的柴胡镇这里。虽然柴胡镇是一个很大很发达的集镇，但他无论是人口还是GDP总该不会有沙洋多吧。况且站在两县中间，距谁都不近，这样对客流量和对出行的方便程度来讲都会大打折扣。好像是省了，实际上它的效益也因此省了。
5）不在柴胡设站，并不是要抛弃柴胡。可以想见，未来每一个镇，县都会发展，都可以发展到有建设高铁站需求的规模，与其这样擦边让两个城市共享，还不如从大从远规划，让每一个县市都设立高铁站，不将就现在，就是对未来负责。
图中画的红色虚线是建议高铁350km/h走向线路，绿色虚线是建议高铁250km/h走向线路，当然了，有钱可以提高等级。绿色实线是已经建好的250km/h客专，红色实线是350km/h高铁。
还有几点建议
1）武贵高铁还是建议走天潜荆的，之前有方案走仙潜荆，那就有点重复建设了，一条250和350平行走，就没太大必要。
2）尽早规划武汉经孝感到应城、京山、钟祥的高铁，毕竟大家都在发展，今后肯定需要距离城区近的城铁。坚决反对擦边共享设站。
3）现在对于钟祥、京山和应城来讲，长荆铁路还能满足，在城铁开建之前，可以临时加开长荆线的列车数量，适当提高长荆铁路通行条件，比如能否上160绿色动车组等，都可考虑。待经济发展的一定程度，立即开建城铁，取代长荆。
1）沿江高铁如果改线接入天河机场站，从地图的顺直路线上考虑，沿江高铁适合在闵集乡这里分叉向西延伸，那么汉川站不得不北抬，可以设置汉川北站。
2）沿江高铁继续向西延伸至天门城区站，按照顺直的路线设计，天门站的位置可以不用变化。
3）建议沿江高铁从沙洋北面跨过，设沙洋北站。到荆门东南角设荆门东站。
4）不建议沿江高铁设在沙洋和钟祥中间的柴胡镇这里。虽然柴胡镇是一个很大很发达的集镇，但他无论是人口还是GDP总该不会有沙洋多吧。况且站在两县中间，距谁都不近，这样对客流量和对出行的方便程度来讲都会大打折扣。好像是省了，实际上它的效益也因此省了。
5）不在柴胡设站，并不是要抛弃柴胡。可以想见，未来每一个镇，县都会发展，都可以发展到有建设高铁站需求的规模，与其这样擦边让两个城市共享，还不如从大从远规划，让每一个县市都设立高铁站，不将就现在，就是对未来负责。
图中画的红色虚线是建议高铁350km/h走向线路，绿色虚线是建议高铁250km/h走向线路，当然了，有钱可以提高等级。绿色实线是已经建好的250km/h客专，红色实线是350km/h高铁。
还有几点建议
1）武贵高铁还是建议走天潜荆的，之前有方案走仙潜荆，那就有点重复建设了，一条250和350平行走，就没太大必要。
2）尽早规划武汉经孝感到应城、京山、钟祥的高铁，毕竟大家都在发展，今后肯定需要距离城区近的城铁。坚决反对擦边共享设站。
3）现在对于钟祥、京山和应城来讲，长荆铁路还能满足，在城铁开建之前，可以临时加开长荆线的列车数量，适当提高长荆铁路通行条件，比如能否上160绿色动车组等，都可考虑。待经济发展的一定程度，立即开建城铁，取代长荆。
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