从滑浚站命名谈天仙站(节选自今日头条龙哥看城市)
1、湖北汉宜铁路,“天仙站”命名成空
汉宜铁路是湖北1、湖北汉宜铁路,“天仙站”命名成空
汉宜铁路是湖北第二条高铁,汉宜的争取过程本来就十分艰难。湖北的江汉平原地区,是人口最密集、最富庶的区域,但是铁路长期匮乏,沿途居民意见很大。
后来国家决定启动沿江通道的建设,湖北得知消息后经过积极争取,汉宜客运专线得以提前启动。但是在线路选址的时候,在天门和仙桃之间遇到了麻烦,这2个都是湖北的省直管市。
仙桃紧挨汉江,汉宜铁路如果选择在仙桃市区南部穿过,线路就太绕了、造价太高,因此只有选择从汉江以北走,这里属于天门市境内,因此设站在天门市,但是距离仙桃中心城区只有5公里左右,就是为仙桃而设立,这样虽然解决了设站问题,但是给命名带来了极大的麻烦。
叫仙桃站,肯定是不合适;叫天门站的话,仙桃方面意见也很大。后来有人提出来折中方案“天仙站”,但是依然没有谈妥。后来解决方案是在仙桃市以西35公里的位置设仙桃西站,由于距城区太远、车次少,因此仙桃西站比较失败。
仙桃还是咽不下这口气,又推动武汉至仙桃城际,终于在汉宜铁路大福站开口引入城区,修建了仙桃站。
从天门、仙桃火车站命名来看,应该是两败俱伤的。如今天门南站车次锐减,武仙城际运营如果亏损,仙桃市也要买单。
2、河南郑济高铁:2个分属不同地市的县,共用一个车站
郑济高铁,是郑州东站至济南西站的一条高速铁路,线路全长380公里,设计速度350千米/小时,是河南和山东两省主导的一条城际高速铁路。
郑济高铁在河南省内设站8座,最有意思的就是其中的一个县级站,这个车站从安阳市滑县、鹤壁市浚县交界处穿过,两县共用一个车站,采用两台夹六线站型,设置两侧式站房。就是滑县和浚县境内,都设置有站房,这样节约了投资,还解决了两县的高铁出行问题。
但是命名也遇到了麻烦,到底该如何确定名称呢?总不能一个车站叫2个名,滑县境内叫滑县站、浚县境内叫浚县站吧!
在工程建设之初,该车站命名为滑县浚县站,滑县在前、浚县在后,而且滑县和浚县分属2个不同的地级市。但是浚县并未反对,支持了这一命名规则。
最近河南省已经发文,将“滑县浚县站”更名为“滑浚站”,现在火车站已经基本建成,两县共用一个车站在河南省取得了成功。
从天仙站的失败,再到滑浚站的成功,其实有很多问题值得思考,搁置争议、共同发展,肯定能起到1+1>2的效果。
汉宜铁路是湖北1、湖北汉宜铁路,“天仙站”命名成空
汉宜铁路是湖北第二条高铁,汉宜的争取过程本来就十分艰难。湖北的江汉平原地区,是人口最密集、最富庶的区域,但是铁路长期匮乏,沿途居民意见很大。
后来国家决定启动沿江通道的建设,湖北得知消息后经过积极争取,汉宜客运专线得以提前启动。但是在线路选址的时候,在天门和仙桃之间遇到了麻烦,这2个都是湖北的省直管市。
仙桃紧挨汉江,汉宜铁路如果选择在仙桃市区南部穿过,线路就太绕了、造价太高,因此只有选择从汉江以北走,这里属于天门市境内,因此设站在天门市,但是距离仙桃中心城区只有5公里左右,就是为仙桃而设立,这样虽然解决了设站问题,但是给命名带来了极大的麻烦。
叫仙桃站,肯定是不合适;叫天门站的话,仙桃方面意见也很大。后来有人提出来折中方案“天仙站”,但是依然没有谈妥。后来解决方案是在仙桃市以西35公里的位置设仙桃西站,由于距城区太远、车次少,因此仙桃西站比较失败。
仙桃还是咽不下这口气,又推动武汉至仙桃城际,终于在汉宜铁路大福站开口引入城区,修建了仙桃站。
从天门、仙桃火车站命名来看,应该是两败俱伤的。如今天门南站车次锐减,武仙城际运营如果亏损,仙桃市也要买单。
2、河南郑济高铁:2个分属不同地市的县,共用一个车站
郑济高铁,是郑州东站至济南西站的一条高速铁路,线路全长380公里,设计速度350千米/小时,是河南和山东两省主导的一条城际高速铁路。
郑济高铁在河南省内设站8座,最有意思的就是其中的一个县级站,这个车站从安阳市滑县、鹤壁市浚县交界处穿过,两县共用一个车站,采用两台夹六线站型,设置两侧式站房。就是滑县和浚县境内,都设置有站房,这样节约了投资,还解决了两县的高铁出行问题。
但是命名也遇到了麻烦,到底该如何确定名称呢?总不能一个车站叫2个名,滑县境内叫滑县站、浚县境内叫浚县站吧!
在工程建设之初,该车站命名为滑县浚县站,滑县在前、浚县在后,而且滑县和浚县分属2个不同的地级市。但是浚县并未反对,支持了这一命名规则。
最近河南省已经发文,将“滑县浚县站”更名为“滑浚站”,现在火车站已经基本建成,两县共用一个车站在河南省取得了成功。
从天仙站的失败,再到滑浚站的成功,其实有很多问题值得思考,搁置争议、共同发展,肯定能起到1+1>2的效果。
天门南站
滑浚站
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