中国科学院院士陆大道反对建设荆荆高铁：不经济、非合理、没必要
近日，中国科学院陆大道院士针对荆州-荆门之间正在修建时速达350公里的高铁，明确表示了反对意见，并认为这类现象在其他地方也有，很可能继续蔓延，需要引起警惕。以下是他的简要分析与观点：
据当地媒体近日报道，荆荆高铁连接荆门、荆州，新建正线长77.5公里，全线设荆门西、沙洋西、荆州3座车站，设计时速350公里，计划12月通车。他认为，这条高铁基建与设备购置总投资将超过200亿元。荆州-荆门是两个相距不到100公里的两个中等城市，之间没有大量的通勤客流，商业客流也不多。而且，荆门与荆州间已有普速铁路与高速公路（通过式）连接，1.5小时可以到达。二市起讫点车站离市中心都不远，如乘坐大巴可以实现基本上的“门到门”运输。现在建设荆荆高铁在两个城市之间还要停靠一站，列车启动达到标准速度几分钟就得制动减速。以上几点说明，此条高铁将没有所需要的客流量，是不经济的。
我国辐员广阔，500万人口以上的大城市很多。在同一方向上若干具有集中而大量客流的超特大城市之间建设高铁，是完全必要的。高铁，在我国陆上客运系统中起着重要的骨干作用。20年来，我国高铁建设取得辉煌成就。但是，2021年3月，国家在印发《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》（27号文）指出了高铁规划与建设出现的一系列问题，如“重高速轻普速、重投入轻产出，导致铁路企业出现经营压力较大、债务负担较重等问题”等。现在，各地对中长距离的高铁建设热情被制止了。
但是，在城市群内部、中心城市周边及部分中等城市之间，正在兴起规划建设短距离（大部分在200公里以内）的“高铁热”。如，沪（上海）-苏（州）-湖（州）高铁；深圳-南沙（广州）-江门高铁，广湛高铁；湖北省启动在建高铁数量达到8条，除荆荆高铁外，还有武（汉）宜（昌）高铁，襄荆高铁、西十高铁等；成都、重庆也在规划以自己为中心的连接中等城市的短距离高铁。
上述类型的高铁，原则上是应该以普速铁路（电气化支线）乃至城郊轻轨加地面公交做代替。上述线路的建成，大概率将与我国已经建成的70%左右的高铁线路一样：客运量严重不足，运营亏损。
2021年国办发的“27号文”还指出，高铁建设布局还要考虑到“城市规模、路网功能等条件”。正是这一点，要求我们以系统思维而不是目标思维来考虑复杂的大城市区域的交通系统问题。类似于“大湾区深圳广州东莞中山江门半小时高铁互联互通”，是没有实际意义的。在信息化的今天，是不应该仅仅从高铁本身考虑时间距离的目标，既不节约也不合理。如果以广州或以上海等国内几个超特大城市为中心，以地铁、轻轨与地面公交组成的无缝衔接的客运系统，是完全可以逐步建成1.5小时的交通圈。这才是我们努力的方向。
据当地媒体近日报道，荆荆高铁连接荆门、荆州，新建正线长77.5公里，全线设荆门西、沙洋西、荆州3座车站，设计时速350公里，计划12月通车。他认为，这条高铁基建与设备购置总投资将超过200亿元。荆州-荆门是两个相距不到100公里的两个中等城市，之间没有大量的通勤客流，商业客流也不多。而且，荆门与荆州间已有普速铁路与高速公路（通过式）连接，1.5小时可以到达。二市起讫点车站离市中心都不远，如乘坐大巴可以实现基本上的“门到门”运输。现在建设荆荆高铁在两个城市之间还要停靠一站，列车启动达到标准速度几分钟就得制动减速。以上几点说明，此条高铁将没有所需要的客流量，是不经济的。
我国辐员广阔，500万人口以上的大城市很多。在同一方向上若干具有集中而大量客流的超特大城市之间建设高铁，是完全必要的。高铁，在我国陆上客运系统中起着重要的骨干作用。20年来，我国高铁建设取得辉煌成就。但是，2021年3月，国家在印发《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》（27号文）指出了高铁规划与建设出现的一系列问题，如“重高速轻普速、重投入轻产出，导致铁路企业出现经营压力较大、债务负担较重等问题”等。现在，各地对中长距离的高铁建设热情被制止了。
但是，在城市群内部、中心城市周边及部分中等城市之间，正在兴起规划建设短距离（大部分在200公里以内）的“高铁热”。如，沪（上海）-苏（州）-湖（州）高铁；深圳-南沙（广州）-江门高铁，广湛高铁；湖北省启动在建高铁数量达到8条，除荆荆高铁外，还有武（汉）宜（昌）高铁，襄荆高铁、西十高铁等；成都、重庆也在规划以自己为中心的连接中等城市的短距离高铁。
上述类型的高铁，原则上是应该以普速铁路（电气化支线）乃至城郊轻轨加地面公交做代替。上述线路的建成，大概率将与我国已经建成的70%左右的高铁线路一样：客运量严重不足，运营亏损。
2021年国办发的“27号文”还指出，高铁建设布局还要考虑到“城市规模、路网功能等条件”。正是这一点，要求我们以系统思维而不是目标思维来考虑复杂的大城市区域的交通系统问题。类似于“大湾区深圳广州东莞中山江门半小时高铁互联互通”，是没有实际意义的。在信息化的今天，是不应该仅仅从高铁本身考虑时间距离的目标，既不节约也不合理。如果以广州或以上海等国内几个超特大城市为中心，以地铁、轻轨与地面公交组成的无缝衔接的客运系统，是完全可以逐步建成1.5小时的交通圈。这才是我们努力的方向。
（作者简介：陆大道，中国科学院院士，中国地理学会原理事长，中国区域经济50人论坛荣誉成员。）
来源：国情与发展论坛 2024-9-19
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