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随州也开始弄随岳高铁了

天门聚焦 02-07 18:04 阅读 9769 回复 9

湖北老乡

江汉平原铁路演义：建设反思及规划方案展望

天门聚焦 2小时前阅读 956 回复 6

奔跑吧天门

江汉平原位于湖北中南部，由长江与汉江冲积而成，全国重要的粮食产区和农产品生产基地。江汉平原铁路主要玩家有5个，核心就是1983年前的大荆州地区：荆州、天仙潜、荆门（荆门其实算半个，北部以丘陵及山区为主）。常住人口约3200万，在全省发展格局中占据举足轻重的地位。从区位来看，江汉平原西接宜昌，东连武汉，北承襄阳，南抵洞庭湖，是连接湖北东西、沟通长江经济带与汉江经济带的关键节点。回顾江汉平原铁路建设历程，从"手无寸铁"到"高铁入城"，实现了历史性跨越。各市现有铁路情况如下：1、江汉平原铁路密度低，客运覆盖面严重不足。从路网密度来看，江汉平原每万平方公里铁路里程和高铁里程均低于全省平均水平。路网络覆盖明显不足，部分县市仍处于铁路空白状态。纵向通道缺失是另一突出问题。现有铁路以汉宜线及武宜线为主，纵向的襄荆荆高铁南下处于断头状态，区域铁路网呈现"缺胳膊少腿"的格局。沿线城市北上南下需在武汉、宜昌、襄阳中转，运输效率大打折扣。客运方面，荆州下属的洪湖、监利、公安、石首、江陵、松滋等县市长期无铁路覆盖。监利、石首等地居民若想乘坐火车，往往需要辗转前往岳阳、荆州、潜江、天门等地，出行极为不便。2、通道能级低。对外通道薄弱，缺乏高速铁路支撑。3、“交通建设”与“农田保护及泄洪区”存在结构性矛盾。江汉平原人口密集（3700万亩永久基本农田），但交通基础设施滞后制约经济发展。4、站点设计仍有提升空间。如汉宜铁路沿线站点设计普遍偏保守。天门南站选址于天门工业园，服务天门、仙桃、汉川西部三地300多万群众。天门南站初始设计日均人流量仅2000人次，但实际高峰客流突破2.4万人次，长期超负荷运转。5、货运铁路的运营效益也不尽如人意。江汉平原货运铁路自开通以来，线路一直处于亏损状态，客货运量未能达到预期目标。货运"最后一公里"问题突出，进港铁路、进园铁路建设滞后，多式联运衔接不畅，制约了铁路货运优势的发挥。1、标准之争。仙洪监铁路曾因地方ZF执意定位为武贵高铁组成部分而暂停，需协调普速与高铁建设节奏。2、跨省协调。高铁需统筹考虑，本省与临省的目标是否一致。如荆岳高铁需湘鄂两省共同推进，常岳九铁路存在跨省站点分歧。如仙洪监铁路接入常德还是接入益阳，接入后是否与京广线、呼南线冲突？3、资金与效益平衡。部分线路短期内客流需求不足，需统筹社会效益与经济效益。武贵高铁的必要性，是否可以能以较少代价解决？随着长江经济带、中部崛起战略深入推进，江汉平原承担着越来越重要的战略使命。2024年7月，湖北省委专题研究江汉平原"铁水公空"重大基础设施规划建设工作，明确提出力争在"十五五"时期取得明显进展，为区域发展按下"加速”。产业发展对铁路运输提出了更高要求。江汉平原正加快承接产业转移，发展农产品加工、精细化工、装备制造等支柱产业。大宗商品物流与快捷货运需求并存，要求铁路提供更加多元化、高效率的运输服务。城市群一体化发展催生高频次公交化铁路需求。武汉城市圈、"宜荆荆"都市圈建设加速推进，要求构建"1小时通勤圈"，实现人员、资源的高效流动。旅游产业蓬勃发展，三国文化、楚文化、生态旅游等资源丰富，对旅游专列、景观铁路存在潜在需求。1、复盘沿江与襄荆荆高铁开通后，荆门西站车次及人流不及预期，沿江高铁荆门段线路值得反思。沿江高铁争取过程中，荆门对东面盟友天门极限博弈，完全放弃以前五大理由龟山设荆门南站的结论，推翻预可研沙洋城北设站的C1K方案，力图贴近京山、钟祥城区，该大北绕方式导致整体线路里程增加20km，直接建设成本增加8亿元，荆门、宜昌及川渝地区乘客去武汉，二等座人均运营票价增加14元（以0.7元/KM计）。沿江高铁（二等座）0.75元/km的票价与汉宜铁路（二等座）0.37元/km形成较大反差，愈加凸显汉宜铁路的性价比。如维持原沙洋或钟沙兼顾方案，将里程及票价砍下来，客流情况是否会更好？其次，保留了钟祥及京山后续城区争取高等级铁路（云荆）通道存在可能。现在在沿江高铁建成后，这一可能性荡然无存。2、规划荆门曾考虑过随荆高铁的规划，笔者估计荆门本意是想带钟祥城区通高铁，顺便有个东北向区域联络线。随州自身如能实现随信高铁接入京广或者规划南信合高铁，这与荆门通过呼南高铁北上襄阳、郑州、北京，通过沿江高铁进武汉和华东不一样？所以随荆的投入与产出是不成比例的，缺少必要性和合理性。未来荆门铁路主要发力方向：①沿江高铁客流培育，包括京钟两站配套完善②长荆铁路的升级改造③在有京广辅助通道规划的前提下，积极为京山争取随岳高铁（荆门已有呼南及借道襄阳的郑渝）④沙洋城区通铁路只可能是武天荆铁路，存在与潜江博弈情况，不建议争取。1、复盘呼南高铁争不过宜昌，沿江高铁抢不赢荆门，难怪荆州网友逢贴必怪罪水果湖，“要捅木马”。省与市对荆州的铁路规划存在较多不合理的地方，几方都有责任。“一主两副”政策的提出，本身就是一场公平与效率的分配游戏。湖北将有限的资源会更多向北副襄阳、西副宜昌有所倾斜，势必挤占荆门、荆州的生存空间。随州南下接天门接岳阳，荆州南下接常德，宜昌南下接张家界，恩施南下接黔江酉阳至遵义，以科学规划为准则，一环扣一环，不至于产品错配，城市间互相内耗。荆州抢着要东南斜向接岳阳，那宜昌为什么不能接常德？省里没有统筹好通道规划，下面地市各自为政，缺少章法。荆州自己目标不明确，方向不清晰，主动作为少，等靠要、江汉平原“老大思想”严重，现在沦为主城和区县抢铁路的尴尬局面沿江高铁线路两荆（荆州荆门）之争后是两门之争（天门荆门）。天门力争城区站与荆门试图北移至长荆线方向，尽管天门人还提出了过荆州川店设荆州北站的比选方案，荆州官民完全放弃了对天门的舆论支持。对于武（张）贵铁路规划，关于天潜荆方案走向，荆州则不出头争取，全指望天潜跟仙洪监斗。后面荆州网民又推仙潜荆线路，该方案与既有汉宜铁路完全平行，可能性极低。2、规划①暂时放弃荆岳高铁未入国家“十四五”铁路规划，叠加站场接入瓶颈、跨江跨湖工程复杂、资金缺口大、两省协同与运力衔接难题。岳阳东站运力饱和，武广高铁现运力已基本饱和，接入需大规模改造与扩容；如接不了武广高铁，荆州接入岳阳的意义何在，只不过给岳阳刷客流量罢了？只能岳长衡城际等规划建设时序了。②城区主攻呼南联络线、武贵北线（天潜荆）荆州呼南败于宜昌，无论荆松还是荆公澧，是抹平历史伤痕形成呼南双通道的有效办法。笔者以为，荆松联络线应主推，线路投资省、见效快。荆公澧是在荆岳高铁规划情况下的，带公安上车。如果荆岳一直迟滞，那主城区南下会无限期搁置。因武贵方案本身未进国家规划，不在八纵八横之列，现实没有迫切性与必要性。但天潜荆铁路则是挽救荆州沿江高铁败于荆门的补救措施，可以接天门进沿江东向主轴。武贵通道天潜荆方案投资额度、客流权重无疑高于其他比选方案。③按原有标准推进仙洪监铁路仙洪监错过了十四五开工好机会，当初批复时速160km/h（客货共线），后提高到汉宜一样的200km/h。可惜仙桃一心要搞350km/h的高铁面子，错过开工时机。现恰逢城际铁路管控新标准（非长三角珠三角等区域、客流量1500万人次、覆盖主城区、投资效益等），仙洪监可以说遥遥无期了，地方的一意孤行害苦了洪监两地。④在京广高铁辅助通道规划成形的前提下，帮监利争取随岳高铁。⑤公安、石首与其苦等荆岳高铁规划，不如解决有无的问题；可谋划公安→石首→监利→洪湖→汉南→汉阳的客货共线铁路，时速160km/h，先解决铁路通达的问题。1、复盘长荆铁路、宁蓉铁路、沪渝蓉铁路、江汉货运，北中南布局完善，兼顾客货，普铁与高铁都有。天门三十年步步为营，务实筹划，紧盯目标，有很多铁路争取的经验，值得天门内部好好总结。2、规划①能补齐南北向铁路通道，对于天门而言则是首要目标。在京广高铁辅助通道规划上位支撑的情况下，争取随州-天门-潜江-监利-岳阳高铁。天门如有大格局的话，可以尽量保证线路顺直，设天门西站，站房面积1万㎡足矣，城区一主一副两车站；如果有私心，则学荆门绕弯线路，集中于天门站。②对于武贵高铁，天门不当抬轿人，不做出头鸟。不主动争取，顺势而为。③盘活天仙货运铁路，在仙桃篇中再叙述。想办法盘活天门东站（货运枢纽），实现站城融合。1、复盘仙桃铁路不好复盘，一手好牌被打得稀烂，当前的困局完全是仙桃人自己造成的。宁蓉线仙桃西站偏居一隅，配套滞后，哪怕像天门南站有一座汉江大桥，江北岳口彭市甚至天门城区的客流都会被吸附于此。城区大福城际站处于断头状态，车次少且全为管内短途，上座率不高，需要地方财政持续性投入。江汉货运一二期标准不一，造成天仙洪监无法有效客货串联。上述一切症结都在于仙桃人争强好胜、重注虚名的性格所致，“武汉城市圈西翼中心”“2000亿、50强、排头兵”宏大口号喊得响亮，约定俗成的“天沔”“天潜沔”“天仙潜”地区称谓，也要硬扭成“仙天潜”一体化、“仙天”城际公交。①汉宜铁路天仙潜段如重新设站，能兼顾三市，可采取以下形式：仙桃可在长埫口镇大福村设仙桃东站，距城区武商商城约21KM；天门可在岳口镇石桥村设天门南站，距城区国贸城约21km；潜江可在周矶街道符家台村设潜江站，距城区水牛城购物中心约11KM。②大福支线属于战术成功、但战略失败的典型案例。水果湖沔籍官员为家乡好心却办了坏事，提前挤占了仙桃城区站的通道规划。因为武汉西南向联络线高铁，无迫切需要，国家层面立项入规一时陷入迷局。沿着既有宁蓉线平行铺设80km高铁线，真不是五年十年可以办到。城区对面的天门南站尚在，城际站当初却上马甚急，客流不佳、南向断头，形成恶性循环。③仙桃西站也是当初仙桃日报所形容的“争气工程、形象工程、历史工程”，客流较少，天门仅有部分彭市汽渡客流、岳口汉江大桥绕行过来的客流。需争取建设仙桃西站至许广高速的连接线、彭三汉江大桥，尽可能吸纳天门客流。2、规划①放弃追求时速350km高铁虚名，仙洪监铁路采用“先通后畅”策略，按原160km/h客货共线标准，预留200km/h升级条件。②武贵高铁的争取，命运不在湖北省，在国家相关部委，在国家发改委城际铁路新标准出台的背景下，留给湖北的机会很小，除非湖北还有类似刘跨越之类权重人物再现。③天仙货运铁路升级，当做市域铁路动起来。如果江汉平原货运铁路一期天仙段的标准也按客货混跑160km/H提升起来，进天门南站，继续南下仙桃城区，再南延伸至监利，客货混跑，把江汉平原天仙监三个百万人口大市连接起来，是一件客货两利的大好事。让铁路的经济与社会效益充分发挥，天门南站枢纽地位得以强化，仙桃财政也不需背负沉重枷锁，同时解决了洪湖北、监利不通火车的历史。1、复盘潜江在十四五期间铁路一无所获，好在城区在宁蓉线干线上，且属于城区站，潜江铁路与宁蓉线休戚相关。天潜货运线因荆州方面积极性不高，导致天潜线延伸至江陵接入浩吉（蒙华）铁路计划受阻。前两年，潜江也首先做了随岳高铁过潜江以及武贵高铁天潜荆段的规划，也反映了县市对350Km/H高铁的追求。2、规划①天潜段是先手棋，无论是所谓随岳高铁、武贵高铁。但这两项都不是湖北能做主，没有上位规划，一切都是空话，前期准备调研工作可以先夯实。②务实推进天潜货运延伸至荆州的工作；同时也像上述建议的一样，将天潜段升级为客货混跑形式，在纵向铁路未实现前，可承担江汉平原互通互联的市域铁路功能。江汉平原铁路建设已走过从无到有的关键阶段，正从"货运先行"向"客货并重、高铁突破"转型。面对区域高质量发展的迫切需求，必须正视现有铁路网的结构性短板，以更大力度推进铁路基础设施建设。沿江高铁、纵向通道、货运体系、枢纽能级等项目的谋划与实施，将为江汉平原融入全国铁路骨干网、打造综合交通枢纽提供坚实支撑。未来5-10年将是江汉平原铁路网络成型的关键期，需抢抓"十五五"规划窗口期，加速补齐基础设施短板。纵横东湖社区二十余年，论坛关停之际，以民间观察者身份总结一下“斗争经验”。

天门南站改名闹剧之二

天门聚焦 7小时前阅读 1991 回复 6

徐苟三N号

从仙桃部分民众长期执着于推动天门南站更名的心态，能清晰看出：仙洪监铁路落地的希望，已经变得十分渺茫。背后的逻辑很直接、也很现实：一、心态本质：退而求其次，抓牢眼前既得利益天门南站在天门地域，但距离仙桃城区仅约7公里，是仙桃人长期以来最便捷、最实用的高铁出入口。仙桃人反复呼吁改名、强调“服务仙桃为主”，本质不是争一个名字，而是在远期大通道无望的情况下，拼命守住家门口这条现成的出行通道。如果仙洪监高铁真的稳了、快落地了，仙桃完全可以靠自己的南向高铁通道形成独立格局，根本没必要在天门南站的名字上反复较劲、长期拉锯。越是对远期大项目没信心，就越会死死抓住眼前既有的便利不放，这是最直观的心态信号。二、现实信号：仙洪监长期停滞，已从“必建”变“备选” 1.从“十四五必建”拖到“十五五争取” 仙洪监铁路早已列入规划，前期工作推进多年，却始终未实质性开工，现在官方口径已转为：争取纳入国家“十五五”规划、作为武张高铁一段统筹研究，从确定性项目变成了长期等待、看国家脸色的备选项目。 2.线路定位反复摇摆，越改越虚从最初货运延伸线→200公里城际→想拔高到350高铁→又因国家通道比选、跨省协调、线位资源争议反复搁置，越升级、越难产，越研究、越不确定，项目确定性持续下降。 3.省里重心转移，江汉平原i南部优先级下降；国家铁路政策收紧，350高铁城际铁路建设审批要求越来越严格。湖北近年铁路重点明显倾斜：沿江高铁、西十高铁、襄荆高铁、宜常高铁等国家级干线优先落地；仙洪监这类区域性、跨省协调难度大、投资效益争议多的项目，只能往后排、长期搁置。三、逻辑闭环：越盼不到南延，越要守住天门南仙桃人心里很清楚：1、武仙城际只是到武汉的“短线”，即便是有了仙洪监，也只是区域联络线；2、但仙洪监越来越没动静，仙桃长途出行就越依赖天门南；3、但沿江高铁全面成网在即、汉宜线客车逐步减少，天门南的便利性再下降，仙桃的出行短板会更明显。所以，执着于天门南改名，不是自信，恰恰是焦虑；不是有底气，恰恰是对仙洪监落地不抱短期希望。仙桃人越是急于在天门南站名称上“争名分、保便利”，越说明一件事：大家心里已经默认——仙洪监铁路短期落地无望，长期也是未知数，只能退而求其次，把家门口这条现成站用好、守住。这条南向铁路，已经从“可期可待”，变成了十分渺茫、只能长期观望的状态。

炒作天门南改名，是一场别有用心的闹剧！

天门聚焦昨天 10:28 阅读 5754 回复 37

徐苟三N号

一、撕开“改名阳谋”的四层伪装，炒作本质昭然若揭1.旧账重提的无稽性：所谓“天门抢站”纯属历史叙事扭曲。汉宜铁路建站之初，经多方协商，已通过“天门南站仙桃西站”双站布局化解争议，仙桃不仅未失站点，反而额外获得干线铁路资源。如今翻炒十余年旧话题，本质是借虚构“被掠夺”叙事，为争取武贵高铁南线制造舆论铺垫。2.受害者形象的虚伪性：声称“跨市坐车、缺乏干线”纯属自欺欺人。仙桃城区中心距天门南站仅7公里、15分钟车程，而仙桃西站辐射西部乡镇，加上城区专属的武仙城际仙桃站，形成“城区枢纽+东西两翼”的立体布局，全域乡镇20分钟内可达火车站，这样的便捷度在全国县级市中实属罕见。而天门绝大部分乡镇到天门南在1小时以上！反观部分人口中“不便”，实则是仙桃站每日大量空载的城际铁路，证明仙桃民众早已享受着远超自身需求的铁路红利。3.“情理绑架”的荒谬性：指责“天门已有两座高铁站不应再扩容线路”，暴露其对铁路规划的无知。而仙桃境内已建成仙桃站（武仙城际）、仙桃西站（汉宜干线）、仙桃东站（货运枢纽），客运站点数量与覆盖密度远超县级市平均水平。若按仙桃个别网友所说的逻辑，仙桃现有场站利用率尚未饱和，更无理由再争新线。4.煽动对立的恶意性：深谙“天仙大战”的舆论流量密码，刻意将站名争议炒成热点，引得澎湃新闻、红星新闻等媒体下场，也有本土时政博主华正说上阵。本质是想通过制造区域矛盾转移焦点——掩盖自身现有铁路资源已足够满足未来数十年需求的事实，为武贵高铁南线争取道德与舆论双重优势。这种裹挟公众情绪的竞争手段，既无格局，更失公允。二、铁路部门的回应，早已戳破炒作泡沫中国铁路武汉局集团的官方回复，实则是最权威的“打脸”：明确指出天门南站命名符合《铁路线路、车站、桥渡隧名称管理办法》，以行政区划命名的原则无可指摘；更直接点破核心——仙桃已有仙桃站、仙桃西站两座客运车站，足以满足出行需求，若更名反而会导致旅客购票误解。这一回应既坚守了命名规则，又戳穿了“出行不便”的谎言，更暗示了仙桃再争新线的不合理性。三、仙桃的交通优势，从来不是“改名”能碰瓷的1.城际铁路的独一份优势：武仙城际铁路作为全国罕见的县级市专属城际线路，实现仙桃与武汉30分钟通勤，仙桃站1.2万平方米的站房规模、2台4线的高架布局，远超普通县级车站标准，这是仙桃交通实力的硬背书，而非靠蹭邻市车站名称得来的虚荣。2.全域覆盖的网络优势：仙桃西站承接汉宜干线客流，仙桃站服务城区及东部乡镇，加上货运枢纽仙桃东站，形成“客货分离、干支联动”的铁路网络。相比之下，天门南站虽距仙桃城区较近，但其本质是天门行政区域内的站点，仙桃民众可自由选择，何来“依赖”与“不便”之说？3.仙桃现有铁路资源利用的提升空间巨大，完全能支撑区域发展需求。反观其炒作改名，实则是对自身规划信心不足，只能靠制造争议博眼球。四、别让“改名闹剧”拖累区域发展天门南站的改名争议，本质是仙桃在武贵高铁南线争取过程中的舆论造势。仙桃无需陷入“该不该改名”的陷阱，天门更不必配合炒作“天仙对立”。仙桃是全国县级市少有的城际铁路配置，有全域20分钟可达的铁路站点的交通优势，只是在线路利用率仍有提升空间。铁路规划的核心是服务区域发展，而非满足个别地方的舆论炒作。武贵高铁的走向应由国家规划、区域需求、工程可行性决定，而非被“受害者形象”“历史旧账”绑架。仙桃的交通优势早已板上钉钉，无需靠碰瓷改名来证明；而某些地方与其耗费精力炒作旧话题，不如聚焦自身规划，用实打实的发展需求争取支持——这才是区域竞争应有的格局与姿态。（转自头条）

潜江站开通往市内各乡镇夜间延时公交

天门聚焦 5小时前阅读 1294 回复 10

Tmenai

为应对火车站夜间到达客流，于2月14日至2月16日期间，临时开通7条由火车站发往部分乡镇的夜间延时线路，服务时间从19:00延长至23:00。如遇夜间列车大面积晚点或红眼列车，将视情况加开应急班次。延时线路如下：1号线：火车站—竹根滩—张港2号线：火车站—五七—向阳—广华3号线：火车站—周矶—高场—广华—积玉口 4号线：火车站—周矶农场—王场—高石碑5号线：火车站—周矶—后湖—浩口6号线：火车站—杨市—渔洋—老新—白鹭湖7号线：火车站—周矶—熊口—龙湾—张金温馨提示：前往潜江城区乘客，可乘坐4号线（途径北门）或5号线（途径中心城区）。

他山之石：荆门首趟返乡专列G1136从广州南站启程 800多名湖北老乡免费乘高铁

天门聚焦前天 08:02 阅读 6256 回复 6

子不语

荆门首趟返乡专列G1136从广州南站启程 800多名湖北老乡免费乘高铁回家楚天都市报极目新闻讯（记者高伟通讯员李慧敏郑文杰杨金鑫）2月7日6时31分，一列G1136次列车载着800余名珠三角地区返乡人员驶离广州南站，朝着湖北荆门方向疾驰而去。这是荆门市2026年“圆梦高铁接您回家”活动开行的首趟免费返乡专列。当天清晨，广州南站人潮涌动。极目新闻记者在候车大厅内看到，“荆彩人生，就在荆门。荆门市委市政府接您回家！”的横幅格外醒目，老乡们带着大包小包的行李有序排队，脸上满是归乡的喜悦。据了解，2月7日至9日，荆门市“圆梦高铁接您回家”活动将开行5趟免费返乡专列。列车从北京、上海、广州、深圳等荆门在外人员较为集中的城市发车，直达荆门及钟祥、京山等地，共计将接回在外荆门游子3000多人。

科普；腊味飘香，风味何来？（把自然讲给你听）

天门聚焦 5小时前阅读 571 回复 0

子不语

腊味飘香，风味何来？（把自然讲给你听）汪雪娇《人民日报》（2026年02月10日第 14 版）绝大多数腌腊肉制品都经历了发酵过程，因原料、工艺与地域微生物群落差异，形成各具特色的风味图谱临近春节，不少人家在阳台上晾晒腊肉、香肠、腌鱼等，喜庆的年味扑面而来。这些生活中常见的腌腊肉制品，你知道是怎么来的吗？一般而言，腌腊肉制品主要有火腿（如金华火腿、宣威火腿）、腊肉、咸肉、香（腊）肠（如广式香肠、川式香肠）等多种品类。此外，如臭鳜鱼等腌腊水产制品也是重要分支。从制作工艺看，绝大多数腌腊肉制品都经历了发酵过程——这是一场由微生物、酶与时间共同演绎的生化过程。当腌腊肉制品在低温干燥环境中悬挂，表面逐渐形成的高盐、低水分活度环境，抑制了腐败菌，却为特定的葡萄球菌、酵母菌、青霉、曲霉等微生物创造了发酵条件。这些看不见的“风味工程师”通过分泌蛋白酶、脂肪酶等多种酶，分解肉类中的蛋白质和脂肪。蛋白质被降解为多肽和氨基酸等滋味物质，可以进一步转化为醛类、酮类等香气前体；脂肪则被水解氧化，生成丰富的挥发性风味物质，并经由酯化反应形成具有果甜、酒香的酯类化合物。不同品类的腌腊肉制品因原料、工艺与地域微生物群落差异，形成各具特色的风味图谱。火腿类以醛类、醇类物质为主，散发类似坚果或青草等香气；广式香肠添加酒类，酯类物质突出，风味甜润；川式香肠则融合香料与发酵风味，辛辣醇厚；烟熏腊肉的关键在于熏制过程中产生的愈创木酚、丁香酚等酚类物质，赋予独特烟熏香…… 这些传统制作工艺，蕴藏着通过盐分、湿度与温度调控微生物的朴素智慧，与现代食品发酵学中“利用有益菌塑造风味”的理念高度契合。如何挑选优质的腌腊肉制品？观色泽，应表皮干爽，肥肉呈自然乳白，瘦肉暗红均匀；闻气味，需有醇厚自然的腊香，无异味；察质地，肉质结实有弹性，表面微油润而不粘手；看标识，宜选择包装完整、信息齐全的正规产品。（作者为云南省昆明理工大学食品科学与工程学院副教授，本报记者杨文明采访整理）

G348，S214改造

天门聚焦 01-29 10:30 阅读 1.5万回复 10

Tmenai

根据最新消息，张洪线白茅湖段改线纳入G348小板至黄潭段新建工程范围。此外，S214蒋场镇段改线工程、汪场至牛皮桥段（天门西收费站进城连接线）扩宽升级改造工程均已上报，待批准后即可启动建设G348武大线天门城区段新建工程起于天门市小板镇鱼嘴村附近接G348，向南延伸，在范岭村附近与天门东互通连接线平交、经岳口镇十丰村、在曾头村附近上跨许广高速，经白茅湖、于黄潭镇二房台跨越汉北河，终于黄潭镇小木乔村附近，接G348天门市窑台至丝网湾段改段工程，拟采用设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米的双向四车道一级公路技术标准建设，方案全长约25公里。有关部门两次回复:网友“夕阳西下”：　　您好！　　目前，武汉至重庆高速公路天门西段正在建设中，预计2026年春节前可通车运营，并在汪场镇、蒋场镇分别设互通出入口，可分流沿线过境车辆。　　考虑到武汉至重庆高速公路天门西段建成后，天门西互通出入口交通量增长，我局已将S214张洪线汪场至牛皮桥段升级改造项目（武天高速进城连接线）上报省交通运输厅，争取纳入省“十五五”规划，待该项目获批后启动建设。　　感谢您对交通运输工作的关注与支持！　　天门市交通运输局　　 2025年11月25日网友“斯丹康”：　　您好！　　您的留言收悉，现将有关情况回复如下：　　1.关于“S214张洪线蒋场镇改线工程”。我局已向省交通运输厅申报，将该项目纳入2026年全省普通国省道建设计划，待省交通运输厅批准后动工建设。　　2.关于“张洪线白茅湖段改线规划”。我局已将白茅湖改线段纳入G348小板至黄潭段新建工程范围内，目前该项目正在开展前期工作，待完成项目前期工作后启动建设。　　感谢您对交通运输工作的关注与支持！　　天门市交通运输局　　 2025年12月23日

成绩单

天门聚焦 01-29 22:22 阅读 1.9万回复 54

汉江之北

大家伙这几天急切想要的答案：乡亲们都来瞧瞧，隔壁市的“即将”到底是多久

天门聚焦 02-06 10:02 阅读 1.3万回复 8

rohaun

摘自他们2月3日刚发布的市zf工作报告。

他山之石：仙桃市的260公里“绿丝带”打通城区绿色微循环

天门聚焦 02-06 09:44 阅读 8967 回复 14

子不语

仙桃市的260公里“绿丝带”打通城区绿色微循环湖北日报全媒记者杨康通讯员张钰2月4日，立春。踏着春天的步伐，仙桃市总长260.4公里的城乡绿道网络进入贯通倒计时。“2026年第一个月，我们已经完工了黄金大道1.5公里绿道，阳光大道1.8公里绿道。仙下河西桥至汉南河段绿道目前正在收尾，汉南河绿道预计春节前完工1.1公里。”仙桃市住房和城市更新局城市更新科负责人杨华介绍，沿汉南河、仙下河绿道衔接打通后，意味着老城区绿道微循环打通。从点到网，串联城乡，一条条蜿蜒的“绿丝带”让越来越多的市民尽享家门口的“绿色福利”。数据显示，目前仙桃城区每万人拥有绿道长度达2.05公里，位居全省前列，“推窗见绿、出门入园”成为市民生活常态，直接提升了市民的生活品质与幸福感。跑步爱好者陈艳将汉江堤顶绿道作为固定打卡点，称其让跑步“变成了一种享受”。这条绵延的“绿丝带”系统性地串联起城市空间。创新采用“绿道+”模式。仙桃市已建成滨水型绿道68.26公里、公园型绿道47.75公里、道路型绿道144.39公里，将河流公园、城市公园、口袋公园、商业街区与居民小区有机连接，形成了覆盖老城区与新城区的绿色微循环。在细节上同样用心。道路两旁“见缝插绿”，仅汉南河至仙下河段就栽种了红梅、海棠等观赏苗木千余株，确保四季有景。过去五年，仙桃市累计新增造林约15万亩，城区绿化覆盖率提升至42.25%，生态底色愈发鲜亮。

天门的小蛮腰，云星塔！

天门聚焦 02-07 03:25 阅读 6352 回复 3

宁静致远y

中国科学院院士欧阳明高

天门聚焦 02-06 18:34 阅读 7695 回复 4

子不语

人物小传欧阳明高，1958年生于湖北天门，长期从事节能与新能源动力系统研究，2017年当选为中国科学院院士，现任清华大学车辆与运载学院教授。授权发明专利100余项，两次获得国家技术发明奖二等奖，还获得过何梁何利科学技术奖等多项荣誉。 68岁的欧阳明高，每天的日程排得满满当当：上课、出差、开会、讲座、接待前来咨询的客人。来访者中，既有新能源汽车领域的创投人，也有不少寻求技术突破的研究者。中国新能源汽车正日益成为中国制造的一张亮丽名片。但在本世纪初，欧阳明高刚进入这一领域时，主流产品电池续航还不足100公里，整车研发团队寥寥，鲜少有人愿意在这个前途未卜的领域投资。那时候，欧阳明高就认准方向，带领团队专注动力电池与电控技术研发，为新能源汽车行业的发展做出了有益探索。

今天将抵达：天门站！

天门聚焦 02-07 07:44 阅读 1.1万回复 29

stjkwsry

2月9日上午，车辆环保检测系统停摆！

天门聚焦昨天 10:43 阅读 3642 回复 3

stjkwsry

2026年2月9日上午，城区车辆环保检测系统停摆！

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