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        S213东环线新增立交桥工程线位维持S213东环线既定线路走向,包括S213东环线与S345、汇侨大道、G348交叉处三座立交桥,对应S213东环线桩号范围为:K11+600~K14+380和K15+140~K16+850,总里程4.49km。        本项目立体交叉工程按一般互通式菱形标准建设,包括主线桥及匝道,主线桥采用双向四车道,设计速度80公里/小时,匝道采用双向两车道,设计速度40公里/小时。S213东环线新增立交桥工程计划于2025年12月动工,2027年8月完工,建设工期20个月。总投资约为58935.36万元。           S345立交桥    本项目在桩号K12+324.411处上跨S345,现状等级为双向两车道二级公路标准,与S213东环线“十字”相交,斜交角度约71°,现状交叉口范围临近何山干渠,渠全宽约14m,主要为灌溉作用。本项目推荐方案S345立交桥桥梁中心桩号为K12+323.0,正交角度为90°,孔跨布置为5x(3x30)m,跨线桥全456.08m,桥梁全宽21.0m。上部结构采用30m采用装配式预应力混凝土小箱梁,先简支后结构连续。整幅共7片梁,其中2片边梁,梁宽2.85m;5片中梁,梁宽2.4m;湿接缝宽0.55m。   下部结构桥墩采用大悬臂盖梁双柱式墩,墩柱截面为矩形,墩身尺寸为1.7×1.7m,四角设置R=15cm抹圆,两墩间净距为2.3m,墩底外到外全宽为5.7m。墩顶设置盖梁,盖梁中心高度为2.2。墩柱基础采用φ1.5m群桩基础,每个承台下设4根钻孔灌注桩,承台厚度为2.5m,平面尺寸为7×6.5×2.5m。桥台均采用重力式桥台,承台下设Φ1.2m钻孔灌注桩基础。  汇桥大道立交桥         本项目在桩号K13+377.036处上跨汇侨大道,汇侨大道规划为城市主干路,与S213东环线“T”型相交,道路红线宽60m,斜交角度约70°,考虑交叉口范围,并尽量减小规模节约投资,拟定主跨50m上跨交叉口。       本项目推荐方案汇侨大道跨线桥桥梁中心桩号为K13+684.5,正交角度为90°,孔跨布置为5x30+(38+50+38)+5x30m,跨线桥全长432.08m,桥梁全宽21.0m。上部结构主桥38+50+38m采用变高现浇预应力混凝土连续梁,引桥车道展宽段采用等高现浇预应力混凝土连续梁,其余引桥采用装配式预应力混凝土小箱梁,先简支后结构连续。下部结构汇侨大道主墩采用双柱式花瓶墩、承台群桩基础,引桥预制部分采用双柱矩形墩和大悬臂盖梁、承台群桩基础,引桥现浇部分采用双柱式花瓶墩、承台群桩基础;桥台均采用重力式桥台,承台下设Φ1.2m钻孔灌注桩基础。G348立交桥        本项目G348立交桥在桩号K15+739.0~K15+860.0范围跨越天门河,根据《S213天门市九真至彭市(汉江大桥)段改建工程》项目相关批复文件(详见附件),天门河大桥主桥上部结构采用(35+60+35)米预应力砼现浇连续箱梁跨越天门河。      故本项目上跨天门河孔跨布置与原批复文件一致,采用35+60+35米预应力砼连续箱梁。本项目在桩号K16+111.705处上跨G348,G348道路全宽25.5m,斜交角度约64°,考虑交叉口范围以及远期道路拓宽改造等影响因素,并尽量减小规模节约投资,拟定主跨50m上跨交叉口。     本项目推荐方案G348立交桥桥梁中心桩号为K16+032.3,正交角度为90°,孔跨布置为(35+60+35)+6x30+(38+50+38)+5x30m,跨线桥全长592.58m,桥梁全宽21.0m。上部结构上跨天门河第一联35+60+35m采用预应力混凝土悬浇箱梁;上跨G348主桥38+50+38m采用变高现浇预应力混凝土连续梁;引桥第二、六联采用装配式预应力混凝土小箱梁,第三、五联采用预应力混凝土现浇等高连续箱梁;下部结构上跨天门河主墩采用矩形实体墩,承台群桩基础;上G348交叉口主墩采用矩形墩和双柱式花瓶墩、承台群桩基础;引桥预制部分采用大悬臂盖梁和双柱矩形墩、承台群桩基础,引桥现浇部分采用双柱式花瓶墩、承台群桩基础,基础均为钻孔灌注桩。起点桥台采用桩柱式台,下设Φ1.5m钻孔灌注桩基础,终点桥台采用重力式桥台,承台下设Φ1.2m钻孔灌注桩基础。信息来源:S213东环线新增立交桥工程环境影响报告书征求意见稿公示-天门市人民政府 
      知道木已成舟,反对无效,也没人会在意我一个孤老百姓的心声,但做为一个天门人,还是想聊聊自己的想法,我也不是说单单为自己在争取利益,我自己有车,好多年没坐过公交车了      客车时代,荷沙公路沿线的乡镇,也可以说天东天西的去外省,去武汉换乘,是经汉川田二河…去武昌的,那个时候三个多小时慢悠悠到宏基客运站,票价又贵,路又不好走,一到天门境干驿就是摇窝路,那个时候都说瞎子到了天门都知道,我自己的亲身经历,也是很多荷沙沿线老百姓的经历,年长一点的还说有汉川的为了坐免费的顺风车会暴力砸车拦车上来坐车,跨界捡客本来就不好,不停车又被砸车,左右为难,谁让你要经过别人的地盘,       高速时代,天门去仙桃上高速,也是让人卡脖子的,为难你是家常便饭,这是天门交通不便天门人所受的屈辱与苦难       动车时代,天门南的到来,虽说天门南离大多数天门人都远,但还是彻底改变了天门人的出行方式了,不用受制于人,看人脸色了,在自己的地盘上,怎么方便怎么来,天门人受交通不便的困扰有了根本的改变      高铁时代,真正350高铁时代的到来,而且还是在城郊,而且是地级市标准的三台七线,是可以辐射绝大多数天门人的,附近外市客源的,可喜可贺,但公共配套真的让人接受不了,又出拦路虎了,区区十公里左右的距离,换哪门子乘?乡镇全部都不直达,都要换乘,说不过去,隔壁潜江基本上绝大多数乡镇都直达潜江站,甚至别人连你天门张港都是3块直达潜江站,情何以堪,打不打脸,真不怪别人张港人说潜江好,更亲近潜江,虽说潜江面积小一点,乡镇少的少,有优势,但论财政收入,天门也比潜江差不了多少      天门东西南北四大口子镇必须直达天门站,这是底线,西多宝,东干驿,南岳口,北皂市,那条线路那条客流不行,那就停了还是换乘,这样也能理解,有个交代,本来别人离外县市近的几个乡镇对你就没认同感,你还继续折腾别人,换乘鬼乘的,是多大的一个城市呀,财力问题,你锦上添花的天仙公路不改造都是可以的,不至于穷成这鬼样吧,4条口子乡镇线路延伸到天门站而已,吸引外县市的客源,也基本上覆盖了绝大多数乡镇了,做大做强天门站不香吗?年年G D 增多少,发展的多好,这些与老百姓无关,孤老百姓衣食住行才是重点,与老百姓息息相关的交通都不是高效便捷的,幸福感归属感在哪?时代社会在发展,老百姓宁愿专线直达天门站多加2块,也不愿大包小包拖家带口的换乘,要是真的穷的揭不开锅了,就去申请贫困县,要么就春运,五一,国庆几个大节日,4个口子乡镇直达天门站,其于时间换乘     盼星星盼月亮,终于盼来了城区高铁站,公共交通配套真的让人透心凉,折腾人有瘾,怎么麻烦怎么来,天门城区的是天门人,下面乡镇的也是天门人,也有权力要求便利快捷的交通,公交本就是惠民项目,要补贴才能运营下去的,不要想着在这上面能赚到钱,能省到钱,其他地方省省,这地方就不要太抠索了,乡镇公交直达天门站更能吸引外市客源,不要为了省三瓜两枣而浪费好不容易争取来的三台七线地级市标准的天门站,天门站绝对不是只服务天门人民,做大做强天门站必须吸引外市客源
天门南汽车客运站作为天门南站的配套工程,其建设和运营模式为天门高铁站提供了以下启示: - 完善换乘设施:天门南汽车客运站与天门南站紧密相邻,实现了公铁无缝对接,方便了旅客的换乘。天门高铁站可借鉴这一模式,加强与周边交通设施的连接,如建设更多的风雨长廊、立体通道等,实现与公交、长途客运、出租车等交通工具的无缝换乘,提升旅客出行的便利性。- 优化运营管理:天门南汽车客运站根据列车班次密度,合理安排客运班车发班时间,确保在列车到达前15分钟及到达后15分钟内,有客运班车到达火车站或在火车站等待,做到了高速铁路与客运班线的有序换乘。天门高铁站可与周边的汽车站、公交公司等加强合作,根据高铁列车的到站时间,优化公交、长途客运的发车时间,提高运输效率。- 提升服务质量:天门南汽车客运站内设有VIP休息厅、候车大厅、特色商店、银行等配套设施,为旅客提供了舒适的候车环境和便捷的服务。天门高铁站可进一步完善站内的服务设施,增加候车座椅、充电设施、餐饮购物等服务场所,提升旅客的候车体验。- 加强交通管理:天门南汽车客运站启用后,所有进出天门南站区域的客运班车必须统一进站发车,严格按照规定的线路行驶,规范了交通秩序。天门高铁站可加强对周边交通秩序的管理,合理规划出租车、私家车的停放区域,加强对非法营运车辆的打击力度,确保旅客出行的安全和有序。 天门南汽车客运站是湖北省天门市"十二五"交通发展规划的重大项目之一,为汉宜铁路天门南站配套工程,项目总投资5000万元,由湖北省交通规划设计院负责设计,设计生产能力为旅客日发送量9000人次。 天门高铁站旁边,建议集中全市城乡公交车,形成大型公交首末站!配套地级市高铁站------天门站!
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