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       湖北三座省直管县级市高铁停靠量曝光:天门102列,潜江77列,仙桃仅48列,差距为何这么大       天门高铁停靠总量达到102列,这个数字在这些城市里最高,天门南站停靠56列,天门站停靠41列,天门北站停靠5列,几个站一起发力,停靠次数就堆起来了,天门南站是主力,接了大半任务,天门站也分担不少,天门北站虽然少点,但也凑份子,这样分散开来,总量自然就上去了,乘客来来往往,分流到不同地方,车站都不至于太挤,日常通勤或者出门办事,选站也方便点,天门这个安排,让高铁覆盖面广,市区和外围都能沾光。       潜江停靠总量77列,比天门少25列左右,潜江站一个人扛起所有,停靠77列,全是高铁和动车,没有普速列车掺和,站里干干净净就跑这些,效率高,进站上车快,调度简单,乘客体验好,专攻高铁这条线,车次密集,连接周边大城市顺溜,像是汉口或者武汉这样地方,来回班次多,潜江人出门,高铁就是主力,站台设计也针对这个,候车区大,服务跟得上,总量虽然不如天门,但这个站用得足,发挥最大作用。       仙桃停靠总量48列,只到天门的一半,潜江的六成出头,仙桃西站停靠36列,是大头,市区仙桃站只停12列,力量分得开,仙桃西站偏外一点,接了不少长途,仙桃站市区内,短途为主,停靠少,乘客要去市区,得看时间凑巧,总体车次稀,间隔长点,出门规划要提前,高铁资源倾斜西站,市区补位弱,仙桃整体运力就这样摊开,覆盖广但密度低,比起天门多站齐上,潜江单站猛,仙桃显得松散。       这些数据来自铁路时刻表,天门靠三个站加持,潜江靠一个站专精,仙桃两个站分担,天门南站每天好几趟进出,早上高峰期连着发车,天门站补中途,天门北接支线,潜江站一站通吃,早中晚班次均匀,仙桃西站拉长途,仙桃站本地化,停靠量就这样拉开,天门乘客选择多,潜江站干净利落,仙桃等车时间可能长点,实际用起来,天门去武汉快班多,潜江动车直达稳,仙桃西站连外地,市区补短距,高铁网里,这三城布局各有侧重,数据明明白白摆着,天门102列稳坐头把交椅,潜江77列紧随,仙桃48列垫底,差距从站台分布看出来,天门多站分散压力,潜江纯高铁提速,仙桃分流市区弱,天门南56列具体车次,京广线和汉十线交汇,停靠G字头D字头多,天门站41列本地客流,潜江站77列全是高速,仙桃西36列长途为主,仙桃站12列市区接驳,日常乘客数据支撑这个量,天门总和102列实打实,潜江77列高效,仙桃48列基础薄,高铁时代,停靠次数直接影响出行便利,天门几个站联动好,潜江站专注强,仙桃调整空间大,铁路资源分配就这样,数字背后是实际运行,天门北5列虽少,但补位准,潜江不分散全压一站,仙桃市区12列勉强够用,整个对比下来,天门总量亮眼,潜江次之,仙桃需努把力。
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