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省发改委印发2026年省级重点项目（天门）清单

天门聚焦昨天 20:43 阅读 1203 回复 1

龙.天马

近日，省发改委印发2026年省级重点项目清单。下面是2026年天门省级重点项目：717 S213天门市九真至彭市（汉江大桥）段改建工程天门站城融合投资建设开发有限公司续建天门 2024-2030 186717 35681 39463 重大基础设施类交通基础设施是718 天门中国服装电商城建设项目（一期）天门市绿港新城投资建设开发有限公司续建天门 2024-2026 63000 50000 13000 重大产业类现代服务业是719 怡马年产10万吨差别化锦纶长丝项目怡马（湖北）新材料科技有限公司续建天门 2024-2026 100000 35000 55000 重大产业类先进制造业是720 广纶年产10万吨差别化锦纶长丝项目湖北广纶科技有限公司续建天门 2024-2026 168200 150000 60000 重大产业类先进制造业是721 恒昌电器年产200万台空调项目湖北恒昌家用电器有限公司续建天门 2024-2027 106800 25000 35000 重大产业类先进制造业是722 天门服装生产跨境电商（岳口）产业园项目湖北万联商务管理有限公司新开工天门 2026-2029 50000 0 10000 重大产业类先进制造业是723 湖北省天门引汉灌区现代化改造工程天门市水利工程建设管理中心前期推进天门 2026-2031 588610 0 0 重大基础设施类水利是724 G348天门市小板至黄潭段新建工程天门市交通运输局新开工天门 2026-2029 153301 0 20000 重大基础设施类交通基础设施否725 天门职业学院产教融合基地建设项目天门职业学院新开工天门 2026-2027 215000 0 50000 重要民生环保类教育否726 天门市汉江临港智慧物流通道建设工程项目天门市国琪经贸有限公司新开工天门 2026-2028 114367 0 20000 重大基础设施类交通基础设施否727 天门市化纤纺织产业强链补链项目天门市高投安融投资开发有限公司新开工天门 2026-2028 122600 0 30000 重大产业类先进制造业否728 天门绿色智能铸造项目湖北焕兴绿色智能铸造有限公司新开工天门 2026-2027 63000 0 40000 重大产业类新兴产业否729 天门市城南城市更新配套基础设施项目天门市国兴建设开发有限公司新开工天门 2026-2028 207700 0 50000 重大基础设施类城建否730 4000吨咔唑系列储氢材料生产项目湖北锦鸿储氢材料科技有限公司新开工天门 2026-2027 56363 0 40000 重大产业类先进制造业否731 再生塑料资源循环利用项目湖北竟源新材料科技有限公司新开工天门 2026-2027 51000 0 40000 重大产业类先进制造业否732 年产5万吨锦纶差别化长丝项目（二期）湖北广纶科技有限公司新开工天门 2026-2027 120000 0 30000 重大产业类先进制造业否733 楚耀二期年产6万吨涡流纺绿色智能纺纱项目及2万吨涤纶织布项目湖北竟帛华纺科技有限公司新开工天门 2026-2027 105000 0 30000 重大产业类先进制造业否734 天门市年产7000片预制梁项目湖北交建竞天装配式建筑有限公司新开工天门 2026-2026 56268 0 56268 重大产业类先进制造业否735 天门市通用机场建设项目湖北天翔通用航空有限公司新开工天门 2026-2029 61100 0 20000 重大基础设施类交通基础设施否736 天门市第三水厂建设项目天门市城乡水务投资有限公司新开工天门 2026-2028 110000 0 30000 重要民生环保类民生否

陈某又又又一次造谣了

天门聚焦 02-15 08:49 阅读 1.3万回复 19

徐苟三N号

昨日陈京文在抖音、头条发布造谣内容：称仙桃站春运高峰到来，客流量达1.4万，开行列车28趟，纯属造谣！一、为什么是造谣1. 无视铁路车次和运力，12306显示陈京文造谣当日仙桃仅开行12趟车，且有大量余票；即便所有往返车次全部坐满，总运量也才8000人左右，与1.4万严重不符。2. 公然拿往年旧数据冒充今年，其在视频中直言“我问的豆包”，殊不知1.4万客流、28趟列车均来自2023年旧闻，是当年真实开行28趟车才完成的客流，并非今年数据。3. 春运实际车次与宣传严重不符。春运期间，仙桃站开行列车最高仅16趟，12306可查，从未达到28趟。4. 现场实况与宣传完全矛盾其本人发布的仙桃站视频门可罗雀，其他网友实拍也印证：仙桃站车次、客流均不理想，甚至出现“个人包车厢”的极端情况。二、为什么要造假1. 区位与客流现实差距太大仙桃两站（仙桃站+仙桃西站）车次少、客流低，春运期间仍大量余票，车站人流量明显不理想，真实数据拿不出手。2. 城市竞争与面子宣传需要高铁客流是城市能级、交通话语权的直观体现，数据不好看=没面子，必须刻意美化。3. 面对隔壁客流真实压力的慌不择路。以往长期造谣抹黑天门南站天门站，目前天门两站客流稳定破万，此前的污蔑诋毁最终变成回旋镖，口碑崩盘、压力拉满，只能编造数据、模糊口径强行对标。一个谎言，必须用无数个谎言去掩盖！总结造谣及部分网友闭环逻辑：陈京文发布假数据 → 网友无条件相信 → 情绪价值拉满→ 他人摆出真实车次、客流 → 被扣上“刻意黑、故意拉踩”的帽子→ 谣言被反复戳破、差距摆在眼前→ 开始胡搅蛮缠：没有仙桃客流天门南站得关门、咒骂被抢铁路、YY天门南改名或被抢走、幻想武张高铁落地对方就关门→ 核心：只要我不相信事实，事实就拿我没办法，我们赢麻了三、本质逻辑面子逻辑：抹黑天门在前，事实打脸太快，宁肯数据注水，也不能输给隔壁。情绪逻辑：给本地网友提供情绪价值，比客观事实更重要，嗓门大就等于赢。谣言逻辑：只要喊得够响，假的也能被当成真的，众口铄金，三人成虎。这场闹剧的本质： 1、立场大于事实，情绪大于数据。2、用数据掩盖短板，用宣传对冲差距。3、用情绪替代事实，保面子混淆视听。最终结果：污染舆论、歪曲事实、制造信息茧房，自欺欺人，误导网友，用假象维持“领先”，用谎言“蛊惑”信众！

马年策马扬鞭天门乘风远航

天门聚焦 02-18 19:20 阅读 4349 回复 4

古桥流水

岁序更替，春潮涌动；瑞气盈门，骏马奔腾。农历丙午马年，新年伊始。第一缕阳光穿透晨雾，温柔洒向天门的每一寸土地，暖意浸润着这座被水滋养、被文浸润的水乡园林之城，呈现一幅国泰民安、生机盎然的新春画卷。回望刚刚收官的“十四五”，天门步履铿锵、跨越赶超，书写了一部逐梦前行的县域传奇。武天高速直达武汉，昔日的交通洼地，如今已跃变为贯通南北、连接东西的现代枢纽，“双城生活”将成常态，为产业发展注入强劲动能，天门连续四年跻身全国县域经济百强，产业能级持续跃升，民生福祉不断厚植，圆满完成“十四五”规划各项既定目标。而今，站在“十五五”开局新起点，在国家战略与省级布局的双重坐标中，天门奋勇争先，奔赴新的征程。守护生态底色，筑牢荆楚屏障天门地处江汉平原，南邻汉江，天门河蜿蜒全境，湖泊星罗棋布，“两河串珠、四湖润城”的格局，造就了这座城市独有的水乡灵秀。作为全国首批县级水网先导区、省唯一入选的县级试点，天门将生态保护视为重要责任。这里是汉江大保护与“双碳”目标的县域实践，是湖北“荆楚安澜”现代水网建设的重要一环。从单点治理到全域统筹，天门与仙桃、潜江携手共护汉江，以系统思维推进流域综合治理，让绿水青山真正变为民生福祉。这抹青绿，是天门对家园的深情，更是天门对时代的责任担当。立足区域协同，服务中部崛起作为中部崛起的重要支点、武汉都市圈同城化发展的关键节点，天门凭借承东启西、连南接北的区位优势，主动融入区域协同发展大格局。加快建设武汉都市圈西翼交通枢纽，承接产业外溢；深化天仙潜三地政务服务互通，打破行政壁垒。这种跨区域“一网通办”的探索，恰是“健全区域间规划统筹、产业协作、利益共享等机制”在县域的生动实践。从国家战略的高度审视，天门正是国家所鼓励发展的“大城市周边县城”-主动承接人口、产业、功能疏解，发展成为与邻近大城市通勤便捷、功能互补的卫星城市。这精准定位，使天门在国家城镇化战略版图中锚定了不可替代的一席。从石家河文明、茶圣故里、状元之乡的声名远播，天门以改革创新为引擎，不断激发城市发展新活力，为湖北完善现代交通网络、推进区域一体化发展贡献着坚实的县域力量。深化城乡融合，绘就振兴画卷民之所盼，政之所向。天门坚持工业强市、产业兴市，把生态优势转化为发展优势，以工业倍增为抓手稳步前行、久久为功。园区内，绿色循环、纺织服装产业蓬勃发展；城乡间，路网畅通，群众安居乐业。推进乡村振兴进程中，将绿水青山的生态禀赋转化为高质量发展的强大动能，让生态之美创造民生之福，走出借势发展、错位突围的城乡融合之路。每一步前行，都让城乡发展更均衡、群众生活更幸福，让城市更有温度、更有质感。赓续千年文明，厚植精神力量山水蕴灵秀，文脉润古今。天门的美，既有河湖交织的自然灵秀，更有千年文脉的厚重深沉。这里是中华文明和楚文化的重要发祥地，五千年石家河文化在此绵延不息。这里是茶圣陆羽的故里，“精行俭德”的茶文化精神在此传承千年，“不到天门，不能称之为茶人”的佳话广为流传。天门擦亮石家河文化、陆羽茶文化、状元文化、侨乡文化“四张名片”，将茶圣文化的谦和之道、状元故里的崇文之风、侨乡儿女的开拓精神，与全市人民的奋斗力量融为一体，在文化传承中夯实城市底蕴，在文脉延续中凝聚精神共识，为文化强市建设注入源源不断的精神动力。锚定更高目标，续写时代荣光马年新程已启，奋进正当其时。2026年，丙午马年，象征着奔腾与奋进、实干与担当，天门正以昂扬的龙马精神、敢为人先的闯劲、脚踏实地的干劲，坚守生态底线、传承千年文脉、深耕产业发展、厚植民生福祉，扎实推进“十五五”蓝图落地生根、开花结果。初心如磐，笃行致远；使命在肩，奋楫争先。锚定“百强进位、千亿扩容”目标，天门正朝着综合实力跃升、产业引领强劲、枢纽地位彰显、水乡特色鲜明、文化繁荣兴盛、人民生活幸福的新时代目标，阔步前进。马年策马扬鞭，天门乘风远航。愿这座被汉水滋养、被文脉浸润的水乡园林城市，在全市人民的共同奋斗中乘风破浪、逐梦远航，不断书写高质量发展的新篇章。愿每一位天门人，都能以梦为马、不负韶华，驰骋在新时代的广阔旷野上，以实干践初心、以奋斗赴远方，奔赴更加美好、更加璀璨的明天！

他山之石：快闪梅花”一夜之间盛放三镇街头

天门聚焦 02-16 07:51 阅读 6734 回复 1

子不语

湖北日报讯（记者杨文漪、通讯员余后梁）2月15日，腊月二十八，春节假期第一天，武汉街头年味渐浓。不少市民和游客惊喜地发现，在武商MALL、解放公园、武汉火车站等商圈景点门前，成片盛放的红梅一夜之间“闪亮登场”，为即将到来的新春佳节增添了一抹流动的亮色。这些并非传统地栽梅花，而是武汉市园林和林业局今年首次推出的“快闪梅花”——百余株容器苗“骨里红”以可移动的形式走上街头，让市花以灵动之姿提前闹新春今年春节，154株树龄十年以上的“骨里红”梅花以容器苗形式，一夜之间亮相三镇13处重要节点，包括武商MALL门前、解放公园绿色驿站、武汉火车站东广场、汉阳琴台立交、沿江大道等商圈、车站、街角。这批梅花来自东西湖区柏泉苗圃，花色浓艳、暗香浮动，被网友称为“快闪梅花”，花期可持续至2月下旬，陪伴市民游客度过整个春节假期。武汉市生态园林集团高级工程师邓玉明介绍，这批梅花采用容器种植，便于移动，在苗圃养护至含苞待放后，于春节前夕一夜布置到位。“花期结束后运回苗圃休养，来年再次绽放。这种可移动循环的布景方式，打破了场地定位限制，让赏花更自由。”梅花是武汉市花。以往市民赏梅多需前往公园，今年是市花首次以如此规模集中走上街头，让商圈、车站、街角皆成打卡点。市园林和林业局相关负责人表示，“冬观梅”是武汉打造“湿地花城”的特色景观之一，此次“快闪梅花”结合春节旅游场景，让市民游客在逛街、出行、会友时与梅花不期而遇，让整个春节假期更有“梅”好。“试点成功后，未来将有更多‘移动的花园’扮靓江城春节。”

春运高峰，天门南站开行多对始发终到列车

天门聚焦 02-13 11:36 阅读 1.6万回复 7

Tmenai

春运高峰期间，天门南站车次数77趟，比潜江站99趟少了22趟，与汉川站75趟、枝江北站70趟基本持平，高于仙桃西站50趟。但值得注意的是天门南拥有沿线其他县级站没有的多对始发终到专列。既然天门已经有天门站（54趟）、天门北站（10趟）并且车次很多，武局在清楚目前天门南站客流目前大多来自仙桃的情况下，为什么不将这些车次转移到空间更大配套更新的仙桃站（仙桃城际支线目前为一天6对车），难道是为了让车站工作人员早点下班？

腊月二十八，天门高铁站乘客下车！

天门聚焦 02-15 13:45 阅读 1.2万回复 7

stjkwsry

江汉平原铁路演义：建设反思及规划方案展望

天门聚焦 02-10 14:10 阅读 2万回复 40

奔跑吧天门

江汉平原位于湖北中南部，由长江与汉江冲积而成，全国重要的粮食产区和农产品生产基地。江汉平原铁路主要玩家有5个，核心就是1983年前的大荆州地区：荆州、天仙潜、荆门（荆门其实算半个，北部以丘陵及山区为主）。常住人口约3200万，在全省发展格局中占据举足轻重的地位。从区位来看，江汉平原西接宜昌，东连武汉，北承襄阳，南抵洞庭湖，是连接湖北东西、沟通长江经济带与汉江经济带的关键节点。回顾江汉平原铁路建设历程，从"手无寸铁"到"高铁入城"，实现了历史性跨越。各市现有铁路情况如下：1、江汉平原铁路密度低，客运覆盖面严重不足。从路网密度来看，江汉平原每万平方公里铁路里程和高铁里程均低于全省平均水平。路网络覆盖明显不足，部分县市仍处于铁路空白状态。纵向通道缺失是另一突出问题。现有铁路以汉宜线及武宜线为主，纵向的襄荆荆高铁南下处于断头状态，区域铁路网呈现"缺胳膊少腿"的格局。沿线城市北上南下需在武汉、宜昌、襄阳中转，运输效率大打折扣。客运方面，荆州下属的洪湖、监利、公安、石首、江陵、松滋等县市长期无铁路覆盖。监利、石首等地居民若想乘坐火车，往往需要辗转前往岳阳、荆州、潜江、天门等地，出行极为不便。2、通道能级低。对外通道薄弱，缺乏高速铁路支撑。3、“交通建设”与“农田保护及泄洪区”存在结构性矛盾。江汉平原人口密集（3700万亩永久基本农田），但交通基础设施滞后制约经济发展。4、站点设计仍有提升空间。如汉宜铁路沿线站点设计普遍偏保守。天门南站选址于天门工业园，服务天门、仙桃、汉川西部三地300多万群众。天门南站初始设计日均人流量仅2000人次，但实际高峰客流突破2.4万人次，长期超负荷运转。5、货运铁路的运营效益也不尽如人意。江汉平原货运铁路自开通以来，线路一直处于亏损状态，客货运量未能达到预期目标。货运"最后一公里"问题突出，进港铁路、进园铁路建设滞后，多式联运衔接不畅，制约了铁路货运优势的发挥。1、标准之争。仙洪监铁路曾因地方ZF执意定位为武贵高铁组成部分而暂停，需协调普速与高铁建设节奏。2、跨省协调。高铁需统筹考虑，本省与临省的目标是否一致。如荆岳高铁需湘鄂两省共同推进，常岳九铁路存在跨省站点分歧。如仙洪监铁路接入常德还是接入益阳，接入后是否与京广线、呼南线冲突？3、资金与效益平衡。部分线路短期内客流需求不足，需统筹社会效益与经济效益。武贵高铁的必要性，是否可以能以较少代价解决？随着长江经济带、中部崛起战略深入推进，江汉平原承担着越来越重要的战略使命。2024年7月，湖北省委专题研究江汉平原"铁水公空"重大基础设施规划建设工作，明确提出力争在"十五五"时期取得明显进展，为区域发展按下"加速”。产业发展对铁路运输提出了更高要求。江汉平原正加快承接产业转移，发展农产品加工、精细化工、装备制造等支柱产业。大宗商品物流与快捷货运需求并存，要求铁路提供更加多元化、高效率的运输服务。城市群一体化发展催生高频次公交化铁路需求。武汉城市圈、"宜荆荆"都市圈建设加速推进，要求构建"1小时通勤圈"，实现人员、资源的高效流动。旅游产业蓬勃发展，三国文化、楚文化、生态旅游等资源丰富，对旅游专列、景观铁路存在潜在需求。1、复盘沿江与襄荆荆高铁开通后，荆门西站车次及人流不及预期，沿江高铁荆门段线路值得反思。沿江高铁争取过程中，荆门对东面盟友天门极限博弈，完全放弃以前五大理由龟山设荆门南站的结论，推翻预可研沙洋城北设站的C1K方案，力图贴近京山、钟祥城区，该大北绕方式导致整体线路里程增加20km，直接建设成本增加8亿元，荆门、宜昌及川渝地区乘客去武汉，二等座人均运营票价增加14元（以0.7元/KM计）。沿江高铁（二等座）0.75元/km的票价与汉宜铁路（二等座）0.37元/km形成较大反差，愈加凸显汉宜铁路的性价比。如维持原沙洋或钟沙兼顾方案，将里程及票价砍下来，客流情况是否会更好？其次，保留了钟祥及京山后续城区争取高等级铁路（云荆）通道存在可能。现在在沿江高铁建成后，这一可能性荡然无存。2、规划荆门曾考虑过随荆高铁的规划，笔者估计荆门本意是想带钟祥城区通高铁，顺便有个东北向区域联络线。随州自身如能实现随信高铁接入京广或者规划南信合高铁，这与荆门通过呼南高铁北上襄阳、郑州、北京，通过沿江高铁进武汉和华东不一样？所以随荆的投入与产出是不成比例的，缺少必要性和合理性。未来荆门铁路主要发力方向：①沿江高铁客流培育，包括京钟两站配套完善②长荆铁路的升级改造③在有京广辅助通道规划的前提下，积极为京山争取随岳高铁（荆门已有呼南及借道襄阳的郑渝）④沙洋城区通铁路只可能是武天荆铁路，存在与潜江博弈情况，不建议争取。1、复盘呼南高铁争不过宜昌，沿江高铁抢不赢荆门，难怪荆州网友逢贴必怪罪水果湖，“要捅木马”。省与市对荆州的铁路规划存在较多不合理的地方，几方都有责任。“一主两副”政策的提出，本身就是一场公平与效率的分配游戏。湖北将有限的资源会更多向北副襄阳、西副宜昌有所倾斜，势必挤占荆门、荆州的生存空间。随州南下接天门接岳阳，荆州南下接常德，宜昌南下接张家界，恩施南下接黔江酉阳至遵义，以科学规划为准则，一环扣一环，不至于产品错配，城市间互相内耗。荆州抢着要东南斜向接岳阳，那宜昌为什么不能接常德？省里没有统筹好通道规划，下面地市各自为政，缺少章法。荆州自己目标不明确，方向不清晰，主动作为少，等靠要、江汉平原“老大思想”严重，现在沦为主城和区县抢铁路的尴尬局面沿江高铁线路两荆（荆州荆门）之争后是两门之争（天门荆门）。天门力争城区站与荆门试图北移至长荆线方向，尽管天门人还提出了过荆州川店设荆州北站的比选方案，荆州官民完全放弃了对天门的舆论支持。对于武（张）贵铁路规划，关于天潜荆方案走向，荆州则不出头争取，全指望天潜跟仙洪监斗。后面荆州网民又推仙潜荆线路，该方案与既有汉宜铁路完全平行，可能性极低。2、规划①暂时放弃荆岳高铁未入国家“十四五”铁路规划，叠加站场接入瓶颈、跨江跨湖工程复杂、资金缺口大、两省协同与运力衔接难题。岳阳东站运力饱和，武广高铁现运力已基本饱和，接入需大规模改造与扩容；如接不了武广高铁，荆州接入岳阳的意义何在，只不过给岳阳刷客流量罢了？只能岳长衡城际等规划建设时序了。②城区主攻呼南联络线、武贵北线（天潜荆）荆州呼南败于宜昌，无论荆松还是荆公澧，是抹平历史伤痕形成呼南双通道的有效办法。笔者以为，荆松联络线应主推，线路投资省、见效快。荆公澧是在荆岳高铁规划情况下的，带公安上车。如果荆岳一直迟滞，那主城区南下会无限期搁置。因武贵方案本身未进国家规划，不在八纵八横之列，现实没有迫切性与必要性。但天潜荆铁路则是挽救荆州沿江高铁败于荆门的补救措施，可以接天门进沿江东向主轴。武贵通道天潜荆方案投资额度、客流权重无疑高于其他比选方案。③按原有标准推进仙洪监铁路仙洪监错过了十四五开工好机会，当初批复时速160km/h（客货共线），后提高到汉宜一样的200km/h。可惜仙桃一心要搞350km/h的高铁面子，错过开工时机。现恰逢城际铁路管控新标准（非长三角珠三角等区域、客流量1500万人次、覆盖主城区、投资效益等），仙洪监可以说遥遥无期了，地方的一意孤行害苦了洪监两地。④在京广高铁辅助通道规划成形的前提下，帮监利争取随岳高铁。⑤公安、石首与其苦等荆岳高铁规划，不如解决有无的问题；可谋划公安→石首→监利→洪湖→汉南→汉阳的客货共线铁路，时速160km/h，先解决铁路通达的问题。1、复盘长荆铁路、宁蓉铁路、沪渝蓉铁路、江汉货运，北中南布局完善，兼顾客货，普铁与高铁都有。天门三十年步步为营，务实筹划，紧盯目标，有很多铁路争取的经验，值得天门内部好好总结。2、规划①能补齐南北向铁路通道，对于天门而言则是首要目标。在京广高铁辅助通道规划上位支撑的情况下，争取随州-天门-潜江-监利-岳阳高铁。天门如有大格局的话，可以尽量保证线路顺直，设天门西站，站房面积1万㎡足矣，城区一主一副两车站；如果有私心，则学荆门绕弯线路，集中于天门站。②对于武贵高铁，天门不当抬轿人，不做出头鸟。不主动争取，顺势而为。③盘活天仙货运铁路，在仙桃篇中再叙述。想办法盘活天门东站（货运枢纽），实现站城融合。1、复盘仙桃铁路不好复盘，一手好牌被打得稀烂，当前的困局完全是仙桃人自己造成的。宁蓉线仙桃西站偏居一隅，配套滞后，哪怕像天门南站有一座汉江大桥，江北岳口彭市甚至天门城区的客流都会被吸附于此。城区大福城际站处于断头状态，车次少且全为管内短途，上座率不高，需要地方财政持续性投入。江汉货运一二期标准不一，造成天仙洪监无法有效客货串联。上述一切症结都在于仙桃人争强好胜、重注虚名的性格所致，“武汉城市圈西翼中心”“2000亿、50强、排头兵”宏大口号喊得响亮，约定俗成的“天沔”“天潜沔”“天仙潜”地区称谓，也要硬扭成“仙天潜”一体化、“仙天”城际公交。①汉宜铁路天仙潜段如重新设站，能兼顾三市，可采取以下形式：仙桃可在长埫口镇大福村设仙桃东站，距城区武商商城约21KM；天门可在岳口镇石桥村设天门南站，距城区国贸城约21km；潜江可在周矶街道符家台村设潜江站，距城区水牛城购物中心约11KM。②大福支线属于战术成功、但战略失败的典型案例。水果湖沔籍官员为家乡好心却办了坏事，提前挤占了仙桃城区站的通道规划。因为武汉西南向联络线高铁，无迫切需要，国家层面立项入规一时陷入迷局。沿着既有宁蓉线平行铺设80km高铁线，真不是五年十年可以办到。城区对面的天门南站尚在，城际站当初却上马甚急，客流不佳、南向断头，形成恶性循环。③仙桃西站也是当初仙桃日报所形容的“争气工程、形象工程、历史工程”，客流较少，天门仅有部分彭市汽渡客流、岳口汉江大桥绕行过来的客流。需争取建设仙桃西站至许广高速的连接线、彭三汉江大桥，尽可能吸纳天门客流。2、规划①放弃追求时速350km高铁虚名，仙洪监铁路采用“先通后畅”策略，按原160km/h客货共线标准，预留200km/h升级条件。②武贵高铁的争取，命运不在湖北省，在国家相关部委，在国家发改委城际铁路新标准出台的背景下，留给湖北的机会很小，除非湖北还有类似刘跨越之类权重人物再现。③天仙货运铁路升级，当做市域铁路动起来。如果江汉平原货运铁路一期天仙段的标准也按客货混跑160km/H提升起来，进天门南站，继续南下仙桃城区，再南延伸至监利，客货混跑，把江汉平原天仙监三个百万人口大市连接起来，是一件客货两利的大好事。让铁路的经济与社会效益充分发挥，天门南站枢纽地位得以强化，仙桃财政也不需背负沉重枷锁，同时解决了洪湖北、监利不通火车的历史。1、复盘潜江在十四五期间铁路一无所获，好在城区在宁蓉线干线上，且属于城区站，潜江铁路与宁蓉线休戚相关。天潜货运线因荆州方面积极性不高，导致天潜线延伸至江陵接入浩吉（蒙华）铁路计划受阻。前两年，潜江也首先做了随岳高铁过潜江以及武贵高铁天潜荆段的规划，也反映了县市对350Km/H高铁的追求。2、规划①天潜段是先手棋，无论是所谓随岳高铁、武贵高铁。但这两项都不是湖北能做主，没有上位规划，一切都是空话，前期准备调研工作可以先夯实。②务实推进天潜货运延伸至荆州的工作；同时也像上述建议的一样，将天潜段升级为客货混跑形式，在纵向铁路未实现前，可承担江汉平原互通互联的市域铁路功能。江汉平原铁路建设已走过从无到有的关键阶段，正从"货运先行"向"客货并重、高铁突破"转型。面对区域高质量发展的迫切需求，必须正视现有铁路网的结构性短板，以更大力度推进铁路基础设施建设。沿江高铁、纵向通道、货运体系、枢纽能级等项目的谋划与实施，将为江汉平原融入全国铁路骨干网、打造综合交通枢纽提供坚实支撑。未来5-10年将是江汉平原铁路网络成型的关键期，需抢抓"十五五"规划窗口期，加速补齐基础设施短板。纵横东湖社区二十余年，论坛关停之际，以民间观察者身份总结一下“斗争经验”。

关于江汉地区行政机构均衡配置的政策建议【1.0版】

天门聚焦 01-20 15:03 阅读 3万回复 66

楚王

关于江汉地区行政机构均衡配置的政策建议【1.0版】从天门、潜江的立场来看，目前大量以“江汉”冠名的法院、检察院、消防、药监、国安、海关等区域性机构集中设在仙桃，已对两市造成明显的不利影响，主要弊端与应分散设置的理由可归纳如下：1. 行政资源垄断削弱天潜话语权仙桃集中了汉江中级人民法院、湖北省检察院汉江分院、汉江消防救援支队、武汉海关仙桃分关等几乎所有跨三市的条线机关，导致天门、潜江在区域治理中缺少“现场决策权”，只能被动接受仙桃发出的行政指令，变相沦为“卫星城”。2. 公共服务半径过大，群众办事成本陡增天门城区距仙桃约50 km，潜江城区距仙桃约40 km，且三市间缺乏高速轨道交通。诉讼、出入境、检验检疫、药监审批等事务必须赴仙桃办理，往返车费、住宿、误工成本每年数以千万元计，与“就近办、一次办”的“放管服”改革方向背道而驰。3. 重大项目与央企总部被“近水楼台”锁定中石化江汉分公司、江汉石油分公司、湖北联通江汉分公司、江汉移动公司等央企区域总部全部落户仙桃，天门、潜江在土地、税收、就业配套谈判中失去“门口”优势，导致固定资产投资、高端岗位持续向仙桃单向集中。4. 应急管理与安全执法响应滞后汉江消防支队、技侦支队、国安支队驻地均在仙桃，按“15分钟快速反应”标准，最快出警抵达天门城西、潜江高石碑等边界乡镇也需30–40分钟，严重削弱反恐、消防、刑侦等突发事件的处置效率。5. 城市品牌与归属感被稀释三市共用“江汉”字头机构却全部位于仙桃，外部投资者和居民自然把“江汉”等同于“仙桃”，天门、潜江的城市形象被模糊化，影响招商引资、人才引进及文化认同。6. 财政与税收二次分配失衡仙桃集中机构后，办公用房建设、公务员消费、配套服务业产值均计入当地GDP和税收；天门、潜江不仅无法分享这块“机关经济”，还要承担本辖区案件、事务在仙桃处理产生的各种协查、差旅、协助成本，形成事实上的“财政抽血”。7. 区域一体化政策落地的“前置条件” 省级层面正推动“天仙潜”同城化，要求公共服务均等、资源要素自由流动。若关键机构继续单点布局，一体化只会沦为“仙桃一城独大”。只有把汉江中级法院、汉江检察分院、消防、海关、药监、技侦、环境监测、交通执法等机构在天门、潜江分设窗口或第二办公区，才能真正形成“三市同城、服务同标、治理同频”的格局，为后续轨道交通、产业基金、生态补偿等一体化政策提供制度接口。综上，天门、潜江的共同诉求是：——立即启动“江汉”系机构分设方案，在天门、潜江同步设立审判、检察、消防、海关、药监、技侦等分支机构或第二办公区；——新增跨三市事项实行“一窗受理、三地通办”，通过线上流转、异地审批，逐步把仙桃的“单中心”改造成“三节点均衡网络”；——今后凡涉及三市的区域总部、执法、应急、审批机构，原则上按“1+1+1”均衡布点，避免再次单点集聚。只有让行政资源与人口、经济、地理重心相匹配，天仙潜区域一体化才能走出“仙桃一家独大”的旧循环，真正迈向三市共享、共担、共赢的新格局。

九真镇区居民用水困难

天门聚焦 02-13 16:07 阅读 1.1万回复 1

九阳真人H

九真镇区每年一到过年，水就区不上水箱，给居民用水带来用水困，望市领导和供水公司尽快解决。

中国科学院院士欧阳明高

天门聚焦 02-06 18:34 阅读 1.9万回复 6

子不语

人物小传欧阳明高，1958年生于湖北天门，长期从事节能与新能源动力系统研究，2017年当选为中国科学院院士，现任清华大学车辆与运载学院教授。授权发明专利100余项，两次获得国家技术发明奖二等奖，还获得过何梁何利科学技术奖等多项荣誉。 68岁的欧阳明高，每天的日程排得满满当当：上课、出差、开会、讲座、接待前来咨询的客人。来访者中，既有新能源汽车领域的创投人，也有不少寻求技术突破的研究者。中国新能源汽车正日益成为中国制造的一张亮丽名片。但在本世纪初，欧阳明高刚进入这一领域时，主流产品电池续航还不足100公里，整车研发团队寥寥，鲜少有人愿意在这个前途未卜的领域投资。那时候，欧阳明高就认准方向，带领团队专注动力电池与电控技术研发，为新能源汽车行业的发展做出了有益探索。

春节天门车管所业务“不打烊”

天门聚焦 02-13 10:19 阅读 1.1万回复 0

文山

为方便群众在春节假期办理车驾管业务，天门车管所推出“不打烊”服务举措，具体如下:一、服务时间窗口：2月15日（腊月廿八）上午9:30时-11:30时，下午14:30时-16:30时；2月16日（除夕）至2月19日（正月初三）上午9:30时-11:30时；2月20日（正月初四）至2月23日（正月初七）上午9:30时-11:30时，下午14:30时-16:30时。自助区：2月15日（腊月廿八）上午9:30时-11:30时，下午14:30时-16:30时；2月20日（正月初四）至2月23日（正月初七）上午9:30时-11:30时，下午14:30时-16:30时。二、服务地点窗口：天门市政务服务中心一楼B区(陆羽大道东10号，万达广场对面)。自助区：天门市政务服务中心北门（万达广场对面）。三、业务受理范围1、机动车业务：补换领机动车号牌、补换领机动车登记证书、补换领机动车行驶证、变更机动车联系方式、申领免检合格标志、申领新车临时行驶车号牌、机动车抵解押、已预查验的新车注册登记。2、驾驶证业务：驾驶证期满换证、驾驶证遗失补证、驾驶证损毁换证、驾驶证转入换证、驾驶证延期换证、驾驶证延期审验、提交（延期提交）身体条件证明、变更驾驶人联系方式、申领电子驾驶证。天门市公安局交通管理大队车辆管理所2026年2月11日

天门这个商业广场要开建了

天门聚焦 02-12 10:37 阅读 1.5万回复 6

文山

湖北华浩置业有限公司申报的汇侨商业广场项目，位于汇侨大道以北，状元路以东。本次规划方案主要为：一栋8层酒店，一栋2层商业，以及配电房等相关配套设施。项目总建筑面积为8583.23平方米，计容总建筑面积为8583.23平方米，容积率为1.59。具体详见规划总平面图和效果图。

潜江站开通往市内各乡镇夜间延时公交

天门聚焦 02-10 11:25 阅读 1.6万回复 27

Tmenai

为应对火车站夜间到达客流，于2月14日至2月16日期间，临时开通7条由火车站发往部分乡镇的夜间延时线路，服务时间从19:00延长至23:00。如遇夜间列车大面积晚点或红眼列车，将视情况加开应急班次。延时线路如下：1号线：火车站—竹根滩—张港2号线：火车站—五七—向阳—广华3号线：火车站—周矶—高场—广华—积玉口 4号线：火车站—周矶农场—王场—高石碑5号线：火车站—周矶—后湖—浩口6号线：火车站—杨市—渔洋—老新—白鹭湖7号线：火车站—周矶—熊口—龙湾—张金温馨提示：前往潜江城区乘客，可乘坐4号线（途径北门）或5号线（途径中心城区）。

“荆楚名片”：毛嘴卤鸡“跳”进服务区成销冠

天门聚焦 02-12 06:49 阅读 1.3万回复 10

子不语

春运人潮中，这口地道卤味成为难忘的旅途记忆毛嘴卤鸡“跳”进服务区成销冠湖北日报全媒记者戴辉柯皓通讯员杨勇王莹2月11日，时值农历南方小年。沪渝高速仙桃服务区挂满年味灯笼，广场人流穿梭，400多车位的停车区已停满小车，综合大楼门口的毛嘴刘景记卤鸡店让众多返乡客停下脚步。该店负责人刘学兵揭开热腾腾的大锅，一股鸡肉卤汁香气扑鼻，里面正卤制150只黄色的土鸡。“再来一只！这卤鸡真香。”“再来份鸡杂。”窗口前有五六位旅客正在排队。43岁的四川达州旅客李绍银将整鸡手撕成一盘，迫不及待地吃了一口鸡腿，连声称赞：“软烂鲜香，入口即化。”他和妻子在浙江义乌做服装生意，年前开车回四川老家过年，途经仙桃服务区歇脚。他告诉湖北日报全媒记者，一定要带上一只毛嘴卤鸡回家给家人品尝，把荆楚年货带回家。家在蕲春县的方新此次带着两个女儿，和丈夫一道开车经沪渝高速公路，回四川成都丈夫的老家。她5岁的女儿李心怡正捧着鸡杂开心地吃着。“早就听说毛嘴卤鸡有名，没想到在仙桃服务区能买到新鲜出炉的卤鸡，风味独特，丝滑爽口。”方新边吃卤鸡，边自拍发朋友圈展示。临近中午，望着不断排队打卡的食客，湖北交投楚天高速仙桃服务区负责人沈章雄已司空见惯。“每天这个店可卖300多只卤鸡、150盒鸡杂，去年销量突破10万只，加上鸡杂，总量达17万份，销售额700多万元，是湖北服务区美食销冠。”他笑着告诉记者，不少食客专程开车上高速来服务区买卤鸡，回头还发地址要求快递。“再来一只”成为记者听到最多的话语。随着春运客流量持续攀升，卤鸡店前始终排着长队，浓郁的卤香飘散在服务区各处，吸引着短途自驾与长途跨省的旅客纷纷驻足。循着香味而来的食客们，用一次次复购为这份美味点赞。这里的毛嘴卤鸡为何火爆？刘学兵介绍，毛嘴刘景记卤鸡始创于1990年，从毛嘴镇的小作坊起步，2013年开始，首次让毛嘴卤鸡“跳”进高速路网的仙桃服务区，销售量逐年攀升。“鸡选用养殖500天以上的散养土鸡，4斤左右，卤制好后是1.5斤。”他指着大小均匀一致的卤鸡说，独特的五香卤味是祖传秘方，卤制出的卤鸡色泽金黄油亮，肉质细嫩紧实，入口醇香回甘。除了食材和工艺，新鲜也很重要。他称，店里坚持当天现卤现卖，绝不售卖隔夜货，拒绝预制菜。独特的风味俘获了无数食客的味蕾，高速服务区逐年增长的庞大客流也是重要原因。沈章雄介绍，春运期间仙桃服务区日均车流量达1.2万台，最高2万台，一年客流量超千万人次。毛嘴卤鸡以鲜香滋味打造出一张亮眼的“荆楚名片”。在春运的人潮中，这口地道卤味不仅满足了旅客的味蕾需求，更承载着温暖的湖北味道，成为无数人心中难忘的旅途记忆。

希望有关部门使劲推动G4223武汉段二期（东延)尽早开工

天门聚焦 01-13 18:20 阅读 2.9万回复 21

大地V微尘

武汉至重庆高速武汉段二期（东延）尚未正式开工，目前处于前期工作阶段，无官方明确开工日期。以下是核心信息与进展：核心概况 - 项目全称：G4223武汉至重庆高速武汉段（二期）（东延段）。- 路线走向：起于蔡甸区大集街道，向西交京港澳高速（绕城），沿嵩阳大道，止于玉贤街道，接在建武天高速；长约17.6公里，估算投资约44亿元。- 建设标准：双向六车道，设计时速120公里。最新进展（截至2026-01-13） 1. 前期招标：2024-10完成前期工作（工可+初设）招标，服务期450天，2024-11启动。2. 方案咨询：2025-12-31召开工程方案专家咨询会，优化功能定位、技术标准等。3. 调度推进：2025年多次开前期调度会，研讨路线起点、协调审批堵点，同步专题研究。4. 审批阶段：尚未核准，未获用地预审与规划许可，无施工招标，未正式开工。开工预期与关键节点 - 前期工作预计2025年底—2026年中完成（工可、初设批复）。- 开工需等核准、用地、规划等手续齐备，乐观预计2026年底—2027年初启动。- 后续重点：落实专家咨询意见、完善工可报告、推进专题审批、协调用地与征拆

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